ارکستر ۹۰۰۰ دوری بوگاتی توربیون؛ صدای واقعی موتور ۱۰۰۰ اسب بخاری بوگاتی شنیدنی است
با گذشت بیش از دو دهه از عرضه بی‌نظیرترین موتورهای تولیدی در مولشایم، سرانجام پیشرانه افسانه‌ای W16 بوگاتی از خطوط تولید خارج شد. تولید آخرین نمونه از مدل میسترال چند ماه پیش خاتمه یافت و به‌طور رسمی تاریخچه موتوری که از ویرون متولد شده و با شیرون ادامه یافت، به پایان رسید.
در دنیای کنونی، قابل انتظار است که این رویداد به نوعی خاتمه‌ای برای موتورهای بزرگ به حساب آید. با این حال، بوگاتی اقدام غیرمنتظره‌ای انجام داده که توجیه آن در وضعیت حال حاضر صنعت خودرو تقریباً غیرممکن به نظر می‌رسد: آن‌ها یک موتور ۱۶ سیلندر را با یک موتور ۱۶ سیلندر دیگر جانشین کرده‌اند! پیشرانه ۸.۳ لیتری طبیعی V16 در مدل جدید توربیون، که با همکاری کازورث طراحی شده، قابلیت تولید ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت را دارد و دور موتور آن به حیرت‌انگیز ۹۰۰۰ دور در دقیقه می‌رسد.
اما ایجاد یک موتور V16 که صدایی مطابق با استانداردهای بوگاتی تولید کند، به ویژه با لحاظ قوانین سختگیرانه و در حال تغییر مرتبط با آلودگی صوتی، چالشی بسیار متفاوت است. ویدئوی جدیدی که اخیراً منتشر شده، نشان می‌دهد مهندسان بوگاتی چه تلاشی برای خلق یک موسیقی متن منحصر به‌فرد برای این موتور نوآورانه کرده‌اند؛ در حالی که از ترفندهای مصنوعی (مانند پخش صدای تقلبی اگزوز از طریق بلندگوهای کابین) دوری می‌کنند.
صدای ناب و واقعی؛ فراتر از یک اگزوز پر سروصدا
مهندسان بوگاتی تنها به طراحی یک سیستم اگزوز با صدای گوش‌خراش (که ممکن است تا هشت خروجی داشته باشد) اکتفا نکرده‌اند بلکه هزاران شبیه‌سازی رایانه‌ای روی سیستم‌های مکش هوا و اگزوز انجام دادند تا تعادلی چشمگیر میان عملکرد، پختگی و آن شخصیت مکانیکی خشن که بوگاتی به دنبالش بود، برقرار کنند.
موتور توربیون باید در شرایط رانندگی روزمره، به‌ویژه زمانی که V16 تحت فشار نیست یا خودرو در حالت تمام‌الکتریکی حرکت می‌کند، رفتاری متمدنانه از خود نشان دهد. اما به محض اینکه راننده پدال گاز را تا انتها فشار می‌دهد، موتور باید با تمام قدرت فریاد بزند و به‌وضوح اطلاعات لازم درباره اتفاقات مکانیکی در حال وقوع را به راننده منتقل کند.
نتیجه نهایی، “تمیزترین” صدای ممکن در میان سوپراسپرت‌ها نیست؛ اما هدف نیز از همان ابتدا تولید صدای تصفیه شده و بی‌عیب و نقص نبوده است.
رومن ولاتیه، مدیر بخش آکوستیک و NVH بوگاتی، می‌گوید:
«از جنبه صدا، بوگاتی هرگز پیشرانه‌ای با صدای کاملاً تمیز و اتوکشیده نداشته است. صدای این خودروها همیشه نوعی خشن، زبر و به اصطلاح “کثیف” بوده است، بنابراین ما تصمیم گرفتیم این ویژگی را به عنوان یکی از عناصر کلیدی صدای توربیون حفظ کنیم.»
پائولو ماگرون، راننده توسعه بوگاتی نیز بر این موضوع تاکید می‌کند که هیچ صدای مصنوعی از طریق بلندگوها پخش نمی‌شود و ارتباط مستقیم صدای موتور با میزان فشردن پدال گاز، بنیادی‌ترین عنصر برای برقرار کردن ارتباط حسی میان راننده و خودرو است.
عبور از موانع تایید استاندارد (همولوگیشن)
بوگاتی باید شخصیت خشن این موتور بزرگ را بدون اینکه اجازه دهد صدای آن برای دریافت تاییدیه‌های استاندارد به غیرمنطقی شدن بیانجامد، حفظ کند.
آزمون‌های مربوط به آلودگی صوتی دارای حداکثر سطح مجاز ۷۲ دسی‌بل هستند. موفقیت در این آزمون به سادگی معطوف به بردن خودرو به پیست و اطمینان از نبود صدای بیش از حد بلند موتور نیست. میکروفون‌های تست صدای تولیدشده توسط تمامی بخش‌های خودرو را مورد ارزیابی قرار می‌دهند.
لاستیک‌ها، قطعات بدنه و اجزای آیرودینامیکی همگی بر نتیجه نهایی تاثیرگذار هستند. این موضوع به‌ویژه برای توربیون حیاتی است، زیرا اجزای آیرودینامیکی فعال این خودرو (مانند باله عقب) ممکن است صدای قابل توجهی ایجاد کنند. حتی شرایط آب و هوایی در این آزمون‌ها حائز اهمیت است؛ دما و سرعت باد باید در محدوده‌های خاصی قرار داشته باشند و یک وزش باد ساده ممکن است تمام نتایج یک دور آزمایش را به هم بریزد.
