چری به ایالات متحده هشدار داد؛ خودروهای این کشور به آثار باستانی بدل می‌شوند
ژانگ گویبینگ، مدیر بخش بین‌الملل شرکت خودروسازی چری، درخصوص افزایش فاصله فنی میان ایالات متحده و سایر خودروسازان بین‌المللی هشدار داد و بیان کرد که ممنوعیت ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا می‌تواند در آینده به چالشی جدی برای صنعت خودروسازی این کشور مبدل شود. این چالش تنها به عقب‌ماندگی فناوری خودروها منتهی نخواهد شد، بلکه ممکن است هزینه نهایی خرید خودرو توسط مصرف‌کنندگان آمریکایی را به طرز قابل توجهی افزایش دهد.
هشدار رئیس چری؛ بازار آمریکا در صورت عدم رقابت درجا خواهد زد
ژانگ گویبینگ در ادامه به تمایز بازارهای نظیر استرالیا و اروپا (که ورود خودروهای چینی در آن‌ها آزاد است) با بازار محدود آمریکا اشاره کرد و گفت:
«اگر در پنج یا ده سال آینده، رقابت سازنده‌ای در بازار داخلی آمریکا ایجاد نشود، ما با خودروهایی بسیار پیشرفته و متفاوت در نقاط دیگر جهان مواجه خواهیم بود، در حالی که در ایالات متحده به تولید خودروهای کهنه ادامه خواهیم داد. نمی‌دانم وضعیت آتی چگونه خواهد بود، اما بدون رقابت عواقب زیان‌باری در انتظار ما خواهد بود.»
نگرانی از عقب‌ماندگی فنی تنها مشکل موجود نیست. گویبینگ همچنین به موضوع قیمت‌ها اشاره کرد:
«دیروز برخی از خبرنگاران بیان کردند که میانگین قیمت خودرو در ایالات متحده در حال حاضر به حدود ۶۰ هزار دلار رسیده که رقم قابل توجهی محسوب می‌شود. دلیل این وضعیت کاملاً روشن است: به علت عدم وجود رقابت، مصرف‌کنندگان آمریکایی ناچارند مبالغ بیشتری پرداخت کنند.»
در حال حاضر، خودروهای چینی سهم عمده‌ای از بازار استرالیا را از آن خود کرده‌اند؛ به‌طوری‌که در ماه سپتامبر، ۳۸.۹ درصد از کل خودروهای جدید فروخته‌شده در این کشور، چینی بودند و سهم چری در این بازار نزدیک به ۱۰ درصد است. مدیران این شرکت بر این باورند که استرالیا می‌تواند فضایی برای یادگیری و درک بهتر از بازار آمریکا ایجاد کند؛ رویکردی که به سمت کانادا نیز گسترش می‌یابد.
آیا خودروسازان آمریکایی نیز خطری را احساس کرده‌اند؟
جالب است که تنها چینی‌ها به این موضوع توجه نکرده‌اند. جیم فارلی، مدیرعامل فورد، به طور مکرر به این تهدید اشاره کرده است. او در سال ۲۰۲۵، ظهور صنعت خودروی چین را با ورود خودروهای ژاپنی به آمریکا مقایسه کرد و گفت: «این شبیه همان واقعه است، اما در مقیاسی بزرگ‌تر و قدرتمندتر.»
فارلی مدتی را با خودروی الکتریکی شیائومی SU7 در ایالات متحده رانندگی کرد و اذعان داشت که نمی‌خواست آن را پس بدهد. او درباره این اقدام توضیح داد: «آن‌ها رقبای ما هستند، و برای غلبه بر رقبا، ابتدا باید آن‌ها را خوب بشناسید.»
همچنین بیل فورد، رئیس هیئت مدیره این شرکت، در سال ۲۰۲۳ هشدار داد: «آن‌ها (برندهای چینی) هنوز به اینجا نیامده‌اند، اما ما اعتقاد داریم که در آینده به بازار خواهد آمد و باید برای آن آماده باشیم.»
اوایل امسال، فارلی دوباره هشدار خود را تکرار کرد: «اگر شما یک آمریکایی هستید و می‌خواهید که ما در تجارت خودرو چینی‌ها را شکست دهیم، باید به شدت به اوضاع توجه داشته باشیم.»
با این حال، ورود برندهای چینی به بازار ایالات متحده هنوز ممنوع است. ترکیبی از تعرفه‌های وارداتی سنگین بر خودروهای الکتریکی و محدودیت‌های کامل بر «تکنولوژی خودروهای متصل» (بدون دریافت معافیت‌های خاص) مانع ورود این خودروها به جاده‌های آمریکا شده است. همین قوانین سخت‌گیرانه باعث شد که برند پولستار بعد از عدم موفقیت در دریافت معافیت، مجبور به ترک بازار ایالات متحده شود.
چرا این مسئله برای صنعت خودرو حیاتی است؟
خودروسازان چینی تمایل شدیدی به ورود به بازار ایالات متحده (دومین بازار بزرگ خودروی نو در جهان) دارند، اما خودروسازان و قانون‌گذاران آمریکایی به شدت در مقابل این ورود مقاومت می‌کنند.
با این حال، نمی‌توان ادعای گویبینگ را نادیده گرفت. خودروسازان آمریکایی در حال حاضر از لحاظ فناوری، به‌ویژه در زمینه خودروهای الکتریکی، از رقبای چینی خود عقب‌تر هستند. آن‌ها همچنین با چالش‌هایی در مدیریت هزینه‌ها مواجه‌اند، هرچند بخش زیادی از این اختلاف قیمت ناشی از تفاوت در هزینه‌های نیروی کار و یارانه‌های دولتی است.
واقعیت این است که اگر سودآوری بالای پیکاپ‌های غول‌پیکر و قوانین حمایتی که مانع ورود رقبا به بازار این نوع خودروها می‌شود، وجود نداشت، غول‌های خودروسازی آمریکا مانند جنرال‌موتورز، فورد و استلانتیس ممکن بود در شرایط دشواری قرار داشته باشند؛ وضعیتی که برای بقای آن‌ها باید به سرعت تغییر کند.
