خاتمه عصر باکسرهای سوبارو؛ تویوتا موتور ۴ سیلندر خطی نوین خود را در GR86 مورد آزمایش قرار می‌دهد
در آخرین دوره مسابقات استقامت «سوپر تایکایو» که در پیست بین‌المللی اوکایاما ژاپن برگزار شد، یکی از خودروهای اسپرت موتور وسط، که به‌طور گسترده‌ای به‌عنوان پیش‌نمایشی برای نسل جدید تویوتا MR2 شناخته می‌شود، تمامی نگاه‌ها را به خود معطوف کرد. اما این تنها مدل برجسته تویوتا در این رویداد نبود. واحد موتوراسپرت تویوتا که با نام «گازو ریسینگ» شناخته می‌شود، از این مسابقه به‌عنوان فرصتی برای آزمایش یک نمونه اولیه با نام GR86 Future FR Concept استفاده کرد؛ خودرویی که به جای موتور توربوشارژ سه سیلندر مسابقه‌ای قبلی، به یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر خطی تنفس طبیعی مجهز شده است.
اگر شما به این فکر می‌کنید که چگونه GR86 هرگز موتور توربوشارژ نداشته است، باید یادآوری کنیم که نسخه مسابقه‌ای آن به چنین موتوری تجهیز شده بود! چند سال پیش، تویوتا یک نمونه اصلاح‌شده از موتور ۱.۶ لیتری یاریس GR و کرولا GR (با کاهش حجم به ۱.۴ لیتر و قدرت حدود ۳۰۰ اسب بخار) را بر روی این خودروی کوپه امتحان کرده بود تا سوخت‌های مصنوعی را آزمایش کند. اما اکنون، این موتور جای خود را به پیشرانه جدید ۲ لیتری تنفس طبیعی داده است.
مشخصات پیشرانه G20E؛ سبک‌تر و تنفس طبیعی‌تر
پیشرانه G20E، بخشی از خانواده جدید موتورهای چهار سیلندر که سبک‌تر و کوچک‌تر هستند، به شمار می‌آید. تویوتا برای مدتی است که بر روی این موتورها تمرکز کرده و یکی از مثال‌ها، استفاده از آن در کانسپت موتور وسط GR Yaris M است که موتور آن در پشت راننده جای گرفته بود. در این نسخه از GR86، موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی در بخش جلو خودرو قرار دارد و قادر به تولید حدود ۲۲۰ اسب بخار قدرت است.
احتمالاً به نظر می‌رسد که این قدرت نسبت به موتور توربوشارژ G16E-GTS کمتر است، اما حذف توربوشارژر باعث سبک‌تر شدن قابل‌توجهی در قسمت جلوی خودرو شده است. به‌وضوح مشخص است که با روی آوردن به تنفس طبیعی، مشکل تاخیر توربو به‌طور کامل برطرف شده است. «کازویا اوشیما»، راننده تیم گازو ریسینگ، در گفت‌وگو با مجله Car Watch تاکید کرد که دور موتور این پیشرانه به طور غیرمنتظره‌ای بالاتر از حد انتظار تیم توسعه بالا می‌رود. این تنظیم موتور تنفس طبیعی، واکنش دریچه گاز را به شکلی فوری و قابل پیش‌بینی‌تر می‌سازد؛ یک ویژگی اساسی که به ویژه هنگام تسریع از پیچ‌ها خود را نمایان می‌کند.
تغییرات شاسی و احیای نام لوین
تغییرات این کانسپت تنها به حذف موتور باکسر مدل جاده‌ای و موتور توربوشارژ نسخه مسابقه‌ای محدود نمی‌شود. مهندسان تویوتا برای افزایش کیفیت هندلینگ، از سیستم تعلیق دوجناغی در هر دو محور جلو و عقب بهره برده‌اند و در حال آزمایش هندسه‌های مختلف برای این سیستم هستند. نکته جالب این است که بر اساس گزارشات رسانه‌های ژاپنی، این نسخه از GR86 در داخل تویوتا با نام مستعار «لوین» شناخته می‌شود که به افتخار نام افسانه‌ای و ورزشی تویوتا کرولا در دهه‌های گذشته انتخاب شده است.
آیا نسل جدید GR86 به موتور اختصاصی تویوتا تجهیز خواهد شد؟
با توجه به اینکه تویوتا تازه آزمایش این موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی را در یک خودروی مسابقه‌ای آغاز کرده، نباید انتظار داشت که نسل بعدی GR86 به زودی به بازار عرضه شود. فرایند توسعه موتور از طول بیشتری برخوردار است و مهندسان برای تنظیم دقیق آن قبل از ورود به خطوط تولید، به زمان بیشتری نیاز دارند. اگر این موتور به تأیید نهایی برسد، زمان زیادی ممکن است تا به خیابان‌ها راه بیابد.
تویوتا هنوز مشخص نکرده است که آیا نسل بعدی GR86 به جای موتور ۲.۴ لیتری باکسر ساخت سوبارو، به پیشرانه چهار سیلندر اختصاصی خود مجهز خواهد شد یا خیر. این یک تغییر بزرگ محسوب می‌شود، زیرا GR86 همیشه به موتورهای باکسر سوبارو وابسته بوده است (اگرچه تویوتا در شکل‌گیری شخصیت این کوپه نقش عمده‌ای داشته است). استفاده از موتور چهار سیلندر خطی داخلی نشان‌دهنده یک تغییر بسیار مهم در این فرمول است و حکایت از این دارد که تویوتا در توسعه نسل آینده خودروهای اسپرت خود، رویکرد مستقل‌تری در پیش گرفته است.
هرچند که این احتمال نیز وجود دارد که همکاری دو شرکت همچنان ادامه یابد؛ به‌طوری که تویوتا مسئولیت تأمین موتور را بر عهده بگیرد و سوبارو در سایر بخش‌ها (مانند شاسی) مشارکت داشته باشد. با این وجود، هیچ سناریویی به طور رسمی تأیید نشده و ایده به‌کارگیری موتوری که به‌طور خاص توسط تویوتا توسعه یافته در GR86، سؤالات زیادی را درباره آینده این همکاری پرسش‌برانگیز ایجاد می‌کند.
خودروهای اسپرت اقتصادی هنوز سرزنده‌اند
صرف‌نظر از اینکه نسل جدید پروژه مشترک «تویوبارو» چگونه خواهد بود، یک نکته کاملاً واضح است: تویوتا در پی رها کردن کلاس خودروهای اسپرت و باقیمت مناسب خود نیست. در زمانی که خودروهای لذت‌بخش برای رانندگی روزبه‌روز افزایش هزینه و پیچیدگی می‌یابند، GR86 توانسته به‌عنوان یک کوپه دیفرانسیل عقب درست و در دسترس جایگاهی ویژه برای خود ایجاد نماید. این خودرو بخشی از نوعی نژاد در حال انقراض است، اما همچنان زنده و پویا است.
شاید جالب باشد بدانید که تویوتا پیشتر نیز یک موتور چهار سیلندر در حال توسعه را در یک لکسوس IS در پیست فوجی آزمایش کرده، که ویدیوی آن صدای اگزوز بسیار اسپرت و جذابی را به نمایش گذاشت. در آن زمان، مهندسان اشاره کردند که ابعاد کوچک‌تر این موتور این امکان را می‌دهد که در نقطه‌ای عقب‌تر از محفظه موتور (نزدیک به کابین) نصب شود و به این ترتیب مرکز ثقل خودرو پایین‌تر بیاید. اکنون که تویوتا در حال آزمایش خانواده موتورهای G20E برای خودروهای با عملکرد بالا، چه موتور جلو و چه موتور وسط است، به نظر می‌رسد این شرکت متعهد به کشف راه‌های مختلف کاربرد برای پیشرانه نسل آینده خود شده است.
