مدل تمام‌برقی دنزا N8L به عرصه رقابت می‌آید؛ پرچم‌دار تازه بی‌وای‌دی در بخش شاسی‌بلندهای برقی
وب‌سایت آی‌تی هوم (IT-Home) به‌تازگی گزارشی منتشر کرده که به محصول جدید بی‌وای‌دی به نام دنزا N8L اشاره دارد. این خودرو قرار است به‌زودی با پیشرانه‌ای تمام برقی به بازار چین عرضه شود و بخشی از شاسی‌بلندهای بزرگ ۶ نفره این برند خواهد بود.
بی‌وای‌دی دنزا N8L به یک باتری تیغه‌‌ای از نوع لیتیوم-آهن-فسفات با ظرفیت ۱۳۰.۱۵ کیلووات ساعت مجهز شده است. به گفته بی‌وای‌دی، این خودرو می‌تواند با یک بار شارژ بر اساس چرخه CLTC مسافت ۹۶۰ کیلومتر را طی کند. استفاده از پیشرانه تمام الکتریکی در نسخه جدید این خودرو موجب شده که فضای بار با حجمی معادل ۲۰۸ لیتر در قسمت جلو که معمولاً اشغال بود، ایجاد شود.
دنسای دنزا N8L در اکتبر ۲۰۲۵ به عنوان یک خودرو پلاگین هیبرید با قیمت ابتدایی ۲۹۹.۸۰۰ یوان (معادل ۴۲.۲۷۰ دلار) معرفی گردید. پس از مدتی، نسخه پیشرفته‌تری با قابلیت شارژ سریع با قیمت پایه ۳۱۹.۸۰۰ یوان (معادل ۴۵.۰۹۰ دلار) عرضه شد.
مینی‌ون دنزا D9 همچنان بهترین فروشنده محصولات دنزا به حساب می‌آید و در ماه ژوئیه، ۶.۸۷۳ دستگاه آن در چین به فروش رسید. دنزا همچنین به منظور افزایش تنوع محصولات خود، در تلاش است تا با رقبای خود همچون برندهای لی‌اتو و آیتو رقابت کند.
شاسی‌بلند ۳.۱ تنی با باتری ۱۳۰ کیلووات‌ساعتی
ابعاد دنزا N8L برابر با طول ۵٬۲۰۰ میلی‌متر، عرض ۱٬۹۹۹ میلی‌متر، ارتفاع ۱٬۸۲۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۳٬۰۷۵ میلی‌متر است. بر اساس مدارک رسمی، وزن خالص این خودرو ۳٬۱۱۰ کیلوگرم ثبت شده است.
این وزن بالا به همراه یک باتری ۱۳۰.۱۵ کیلووات‌ساعتی از نوع LFP Blade که توسط شرکت فرعی بی‌وای‌دی، یعنی FinDreams Battery، تأمین می‌شود، همراه شده است. بر اساس استاندارد CLTC، خودرو توانسته برد پیمایشی معادل ۹۶۰ کیلومتر را ارائه دهد. چرخه‌های چینی معمولاً خوش‌بینانه هستند؛ بنابراین برآورد واقعی برد دنزا N8L بر اساس چرخه WLTC تقریباً ۷۸۵ کیلومتر است. پیش‌تر، برد N8L استاندارد با باتری ۱۳۰.۱۵ کیلووات ساعتی بر اساس چرخه CLTC معادل ۱۰۰۳ کیلومتر عنوان شده بود و در چرخه WLTC حدود ۸۲۰ کیلومتر به ثبت رسیده بود.
نسخه تجاری این خودرو به یک موتور سنکرون مغناطیس دائم در محور عقب با قدرت ۳۷۰ کیلووات (۵۰۳ اسب بخار) مجهز شده و حداکثر سرعت آن به ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. در مدارک فنی، نسخه‌ای با سه موتور نیز ثبت شده بود، اما نسخه‌ای که مجوز نهایی تولید را دریافت کرده، با یک موتور عقب به بازار می‌آید.
ساختار دیفرانسیل‌عقب این امکان را فراهم کرده که فضایی در جلوی خودرو آزاد شود و یک صندوق جلوی با گنجایش ۲۰۸ لیتر ایجاد گردد. طبق اظهارات «لی هوی»، مدیر کل دنزا، این قسمت دارای درپوش تخلیه آب است و می‌توان به‌راحتی آن را تمیز کرد؛ قابلیتی که آن را برای حمل وسایل کمپینگ یا تجهیزات ساحلی بسیار مناسب می‌سازد.
این شاسی‌بلند تمام الکتریکی به سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای DiSus-A و همچنین سیستم فرمان‌پذیری فعال چرخ‌های عقب با قابلیت زاویه‌گیری مثبت و منفی ۱۰ درجه مجهز شده است. شعاع گردش ثبت‌شده برای این خودرو فقط ۴.۵۸ متر است که باعث می‌شود مانور در پیچ‌های تنگ و پارک در فضاهای کوچک به‌راحتی انجام شود. فضای داخلی این خودرو به‌صورت ۶ نفره (۲+۲+۲) با روکش چرم قهوه‌ای طراحی شده است.
سامانه DiPilot 300 و مجموعه کامل حسگرها
دنزا N8L به سیستم پیشرفته کمک‌راننده DiPilot 300 بی‌وای‌دی مجهز است که در بازار چین به نام تجاری چشم خدا – نسخه B شناخته می‌شود. اطلاعات منتشرشده در کاتالوگ دنزا نشان می‌دهد این سامانه به یک حسگر لیدار، ۵ رادار موج‌میلی‌متری، ۱۲ رادار اولتراسونیک و ۱۲ دوربین کمک‌کننده رانندگی تجهیز شده است.
این سیستم شامل دستیارهای ناوبری در بزرگراه و شهری، هدایت نقطه‌به‌نقطه، پارک خودکار و قابلیت‌های هوشمند جلوگیری از برخورد با موانع می‌باشد.
رویکردی متفاوت در مقایسه با نسخه هیبریدی
دنزا N8L به بخشی از بازار می‌پیوندد که شاسی‌بلندهای بزرگ برقی با استراتژی‌های مختلفی برای تأمین برد و جانمایی فضا فعالیت می‌کنند. در جدول زیر مقایسه‌ای از دنزا N8L با سایر رقبا ارائه شده است:
| مدل خودرو | نوع پیشرانه | باتری | قدرت موتور | برد پیمایش | حجم صندوق جلو | قیمت پایه |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Denza N8L EV | تمام‌الکتریکی (BEV) | ۱۳۰.۱۵ کیلووات‌ساعت (LFP) | ۳۷۰ کیلووات (۵۰۳ اسب بخار) | ۹۶۰ کیلومتر (CLTC) | ۲۰۸ لیتر | اعلام در ۲۴ شهریور |
| Nio ES8 | تمام‌الکتریکی (BEV) | ۱۰۲ کیلووات‌ساعت (NCM) | ۵۲۰ کیلووات (۶۹۷ اسب بخار) | ۶۳۵ کیلومتر (CLTC) | ۲۳۰ لیتر | ۴۹۸٬۰۰۰ یوان (۷۰٬۲۲۰ دلار) |
| Aito M9 EV | تمام‌الکتریکی (BEV) | ۱۰۰ کیلووات‌ساعت (NCM) | ۳۹۰ کیلووات (۵۲۳ اسب بخار) | ۶۳۰ کیلومتر (CLTC) | ۱۵۰ لیتر | ۵۰۹٬۸۰۰ یوان (۷۱٬۸۸۰ دلار) |
| Li Auto L8 | هیبرید ژنراتوری (EREV) | ۵۲.۳ کیلووات‌ساعت (NCM) | ۳۳۰ کیلووات (۴۴۲ اسب بخار) | ۲۸۰ کیلومتر برقی | ندارد (۰ لیتر) | ۳۲۱٬۸۰۰ یوان (۴۵٬۳۷۰ دلار) |
باتری N8L تمام برقی حدود ۲۸ درصد بزرگ‌تر از باتری ۱۰۲ کیلووات‌ساعتی نیو ES8 و ۳۰ درصد بزرگ‌تر از باتری ۱۰۰ کیلووات‌ساعتی آیتو M9 برقی می‌باشد. همچنین، حجم صندوق جلوی ۲۰۸ لیتری آن نسبت به محفظه ۱۵۰ لیتری M9 EV جادارتر است، در حالی که نیو ES8 با محفظه ۲۳۰ لیتری همچنان فضای بیشتری در جلو ارائه می‌دهد.
مدل پلاگین‌هیبرید N8L می‌تواند مبنایی برای پیش‌بینی قیمت نسخه برقی آن باشد؛ نسخه‌های شارژ سریع فعلی در بازه قیمتی ۳۱۹٬۸۰۰ یوان (۴۵٬۰۹۰ دلار) تا ۳۴۹٬۸۰۰ یوان (۴۹٬۳۲۰ دلار) عرضه می‌شوند و قیمت رسمی نسخه تمام برقی هنوز اعلام نشده است.
اقتصاد باتری در پس این ظرفیت عظیم
به‌کارگیری یک باتری ۱۳۰.۱۵ کیلووات‌ساعتی در خودرویی با وزن بیش از ۳ تن، بار مالی و متریالی قابل توجهی را موجب می‌شود. قیمت کربنات لیتیوم، ماده اولیه اصلی برای سلول‌های LFP، در اوایل سپتامبر حدود ۱۵۲٬۰۰۰ یوان به ازای هر تن ثبت شده است.
برد ۹۶۰ کیلومتری N8L EV بایستی تنها در چارچوب چرخه آزمایش چینی CLTC ارزیابی گردد و نباید آن را معادل برد واقعی خودرو در شرایط رانندگی بزرگراهی دانست. همچنین، دنزا هنوز اطلاعاتی از حداکثر توان شارژ سریع DC و شتاب از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این مدل ارائه نکرده است.
براساس آمار مرکز داده خودروهای برقی چین، دنزا در ماه ژوئیه موفق به فروش ۴٬۴۶۰ دستگاه از مدل N8L شده که نشان‌دهنده رشد ماهانه ۱۱.۴ درصدی و بالاترین میزان فروش ماهانه این خودرو از دسامبر ۲۰۲۵ می‌باشد. به این ترتیب، نسخه تمام‌برقی با هدف توسعه و تقویت پایگاه مشتریان فعلی این خانواده وارد بازار خواهد شد.
جزئیات قیمت نهایی و دیگر مشخصات عملکردی و سیستم شارژ دنزا N8L تمام برقی در مراسم رونمایی رسمی که در تاریخ ۱۴ سپتامبر (۲۴ شهریور) برگزار می‌شود، افشا خواهد شد.
