نیسان کیکس، تنها خودروی موفق در آزمون ایمنی IIHS؛ آئودی، تویوتا و شورلت در حفاظت از سرنشینان عقب ناکام ماندند
نسل جدید نیسان کیکس در فرآیند به‌روزرسانی آزمون تصادف همپوشانی متوسط جلو که در سال ۲۰۲۵ با تمرکز ویژه بر ایمنی سرنشینان ردیف دوم به طراحی درآمد، نمره ضعیفی را به ثبت رساند. اما پس از اصلاح کمربندهای ایمنی عقب در مدل‌های تولیدی از ژوئن ۲۰۲۶ به بعد، این کراس‌اوور موفق به کسب نمره‌ای مطلوب شد و اکنون تحت عنوان نشان معتبر ایمنی Top Safety Pick شناخته می‌شود.
رقبای این مدل همچون آئودی Q3، تویوتا راو ۴ و شورلت تریل‌بلیزر که در همین آزمون شرکت داشتند، نتوانستند موفقیتی مشابه کسب کنند. هر سه خودرو از دریافت این جایزه محروم شدند و مشکل اصلی آن‌ها در تأمین امنیت سرنشینان عقب در حین برخوردهای روبه‌رو گزارش گردید.
نیسان کیکس؛ قهرمان ایمنی در گروه کراس‌اوورهای کوچک
پس از نمره ضعیف در تست‌های اولیه، مهندسان نیسان اصلاحاتی در طراحی صندلی‌های عقب و محدودکننده‌های بار کمربند ایمنی در خودروهای تولیدی از ژوئن ۲۰۲۶ به بعد اعمال نمودند. این تغییرات به مدل‌های جدید این خودرو کمک کرد تا در آزمون ایمنی نمره «خوب» را کسب نمایند. لذا نشان فعلی Top Safety Pick به مدل‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ نیسان کیکس که پس از این تاریخ به تولید رسیده‌اند، اختصاص دارد.
این وضعیت یک دوره حساس و پرریسک را ایجاد کرده است؛ چرا که ممکن است دو دستگاه نیسان کیکس با ظاهری مشابه، نتایج ایمنی کاملاً مختلفی داشته باشند و تنها راه برای تضمین وجود سخت‌افزار ایمن‌تر در خودرو، بررسی شماره شاسی یا تاریخ تولید کارخانه است. نیسان کیکس‌های مدل ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ (تولید شده بعد از ژوئن ۲۰۲۶)، تنها خودروهایی در این گروه آزمایشی به شمار می‌آیند که موفق به کسب جایزه IIHS شدند.
نتیجه ناامیدکننده آئودی Q3، تویوتا راو ۴ و تریل‌بلیزر
عملکرد سایر کراس‌اوورهای محبوب در این آزمون ایمنی به شدت ناکام‌کننده بود.
نسل جدید آئودی Q3 (مدل‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷) همان نمره «ضعیف» را در آزمون همپوشانی متوسط جلو به دست آورد که پیش‌تر نیسان کیکس را از دریافت جایزه محروم کرده بود. این نمره حتی برای مدل‌های تولید شده بعد از می ۲۰۲۶ نیز برقرار است؛ زیرا با وجود تغییرات در طراحی کمربندهای ایمنی عقب، در هنگام آزمون تصادف، کمربند سرنشین عقب هنوز هم از ناحیه لگن به سمت بالا سر می‌خورد.
شورلت تریل‌بلیزر نیز نتوانست موفق به کسب جایزه شود. این مدل در آزمون جدید، نمره کلی «مرزی» را دریافت کرد و به دلیل مجموعه نمرات «خوب» و «قابل قبول» در سایر تست‌ها، مجموع امتیازات آن برای اخذ نشان Top Safety Pick کافی نبود.
تویوتا راو ۴ نزدیک‌ترین رقابت را به موفقیت داشت، اما همچنان با ناکامی مواجه شد. در آزمون همپوشانی متوسط جلو، نسخه هیبریدی استاندارد نمره «قابل قبول» و نسخه پلاگین هیبریدی نمره «مرزی» را کسب کردند. این اختلاف به دلیل وزن بیشتر باتری‌ها در نسخه پلاگین هیبریدی رخ داد که در سناریوی تصادف یکسان عملکرد ضعیف‌تری نسبت به نسخه هیبریدی عادی خود نشان داد.
چرا عبور از این آزمون به این شدت دشوار است؟
مؤسسه IIHS در سال ۲۰۲۲ روش آزمون تصادف همپوشانی متوسط جلو را تغییر داد. در این به‌روزرسانی، علاوه بر آدمک راننده، یک آدمک دیگر نیز در صندلی عقب و درست پشت سر راننده قرار گرفت تا ایمنی ردیف دوم به دقت ارزیابی شود. سپس در سال ۲۰۲۴، این موسسه قوانین امتیازدهی خود را به‌طور قابل توجهی سخت‌گیرانه‌تر نمود و تأکید خاصی بر میزان پایداری کمربند در موقعیت خود و نیروی وارده از آن به سرنشین عقب گذاشت. به همین دلیل، حتی خودروهای تازه طراحی شده نیز در آزمون‌های مربوط به ردیف عقب با چالش‌هایی مواجه می‌شوند.
بر اساس قوانین جاری، برای کسب نشان Top Safety Pick، یک خودرو می‌بایست در آزمون‌های به‌روز شده همپوشانی متوسط جلو و تصادف جانبی نمره «خوب» را دریافت کند، سیستم روشنایی چراغ‌های جلو دست‌کم نمره «قابل قبول» داشته باشد و از سیستم پیشگیری از تصادف جلویی با کیفیت بالا یا عالی بهره‌مند باشد. این چک‌لیست سخت‌گیرانه به‌خوبی توضیح می‌دهد که چرا نیسان کیکس اکنون به عنوان بی‌رقیب‌ترین مدل در میان کراس‌اوورهای کوچک در رأس قرار دارد.
