قیمت مزدا EZ-60 آفتاب خودرو در آبان ۱۴۰۵؛ افزایش قیمت به ۱۲.۳ میلیارد تومان رسید + جدول

افزایش قابل توجه قیمت مزدا EZ-60 از سوی آفتاب خودرو در آبان ۱۴۰۵

شرکت آفتاب خودرو در تازه‌ترین اعلامیه رسمی خود، قیمت مزدا EZ-60 هیبرید را برای خریداران در آبان‌ماه ۱۴۰۵ به شکل چشم‌گیری افزایش داده است. طبق اطلاعات منتشر شده، قیمت این خودرو در تیرماه امسال برابر با ۸ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان تعیین گردیده بود. این مبلغ در آن زمان نیز برای یک سدان تولید شده در چین به عنوان رقمی بالا در بازار جهانی محسوب می‌شد، اما هنوز هم در مقایسه با خودروهای لوکس وارداتی در بازار محدود ایران دارای موقعیت رقابتی بود. ولی حال، فقط با گذشت چهار ماه، بخشنامه جدید در آبان‌ماه اعلام می‌کند که هزینه پرداختی برای خریدار نهایی به ۱۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

این جهش قیمتی به میزان ۳ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان در این مدت کوتاه، نشان‌دهنده یک افزایش ۴۰ درصدی در قیمت رسمی شرکت است. این رشد قیمتی به هیچ وجه با تغییرات اندک نرخ ارز در این چهار ماه مطابقت ندارد و حاکی از تغییرات اساسی در هزینه‌های گمرکی، تعرفه‌های تازه یا افزایش مستقیم حاشیه سود شرکت واردکننده است. این روند قیمت‌گذاری سبب شده است تا خریدارانی که در ماه‌های اخیر برای خرید این خودرو برنامه‌ریزی مالی داشته‌اند، اکنون با یک شوک تورمی بی‌سابقه روبه‌رو شوند. به‌علاوه، افزودن ۳.۵ میلیارد تومان به قیمت یک خودرو در کمتر از یک نیم‌سال، مبلغی است که خود به تنهایی معادل قیمت یک خودروی مونتاژی میان‌رده جدید در بازار کنونی ایران به شمار می‌آید و تحمیل آن بر خریدار، توجیه اقتصادی خرید را به شدت کاهش می‌دهد.

مقایسه ارزش واقعی مزدا EZ-60 در بازارهای ایران و چین

برای درک بهتر رخدادهای اخیر در سیستم قیمت‌گذاری این خودرو، نیاز است که نگاهی دقیق و مستند به ارزش واقعی این محصول در بازار مبدا داشته باشیم. مزدا EZ-60 که محصولی از سرمایه‌گذاری مشترک و همکاری فنی میان چانگان و مزدا است، در بازار چین برای رقابت در بخش خودروهای اقتصادی و میان‌رده با فناوری انرژی‌های نو (NEV) تولید و عرضه ‌شده است.

ارزیابی از مبدا بر اساس داده‌های بین‌المللی

بنابر گزارش‌های رسمی و اطلاعات تأیید شده از سوی پایگاه معتبر CNEVPost، قیمت این خودرو در بازار چین بسته به ویژگی‌های تجهیزات، ظرفیت باتری و تریم انتخابی، در دامنه‌ای بین ۱۱۹ هزار و ۹۰۰ تا ۱۷۲ هزار و ۹۰۰ یوان قرار دارد. با تبدیل این ارقام به واحد پولی جهانی، ارزش واقعی مزدا EZ-60 در حدود ۱۶ هزار و ۹۰۰ تا ۲۴ هزار و ۳۰۰ دلار برآورد می‌شود. این قیمت‌گذاری در بازار چین به صورت کاملاً رقابتی انجام شده و این سدان را در دسترس تعداد زیادی از خریداران طبقه متوسط قرار می‌دهد. تولیداتی که در بازارهای بین‌المللی با چنین برچسب قیمتی عرضه می‌شوند، به طور ذاتاً یک محصول کارآمد برای کاهش هزینه‌های سوخت روزانه به شمار می‌روند و نمی‌توانند در رده خودروهای لوکس طبقه‌بندی شوند.

تحلیل قیمت با نرخ ارز و بررسی شکاف قیمتی ۲.۷ برابری

اکنون اگر این ارقام جهانی را با معیارهای اقتصادی داخلی و نرخ ارز محاسباتی تطابق دهیم، ابعاد قیمتی غیرمعمول بیشتر نمایان می‌شود. با در نظر داشتن نرخ ارز ۲۷۰ هزار تومانی برای هر دلار در محاسبات وارداتی، ارزش واقعی این خودرو در حدود ۴ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تا ۶ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان برآورد می‌شود. به طور دقیق‌تر، در بالاترین و فول‌آپشن‌ترین نسخه ممکن، قیمت پایه این خودرو در بازارهای آزاد از ۶.۵ میلیارد تومان فراتر نمی‌رود.

با این حال، خریدار ایرانی در آبان ۱۴۰۵ ملزم به پرداخت ۱۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان است. یک محاسبه ساده ریاضی به وضوح نشان می‌دهد که مشتری در ایران، در حال پرداخت مبلغی معادل ۲ تا ۲.۷ برابر ارزش واقعی این خودرو در بازار چین است. این اضافه پرداخت کلان که به میلیاردها تومان می‌رسد، نه ناشی از ارتقای کیفیت قطعات یا ارائه خدمات پس از فروش فوق‌العاده است؛ بلکه این شکاف عمیق قیمتی نتیجه مستقیم تعرفه‌های سنگین واردات، هزینه‌های انباشته گمرکی و مهم‌تر از همه، حاشیه سود کلان دلالان و سیستم توزیع است.

جدول تغییرات قیمت و مشخصات عرضه مزدا EZ-60

منبع جدول: اعلامیه رسمی آفتاب خودرو / داده‌های قیمتی CNEVPost

بررسی عمیق تفاوت قیمت خودروهای وارداتی و تأثیر آن بر بازار

مدل قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی در ایران، به ویژه در گروه خودروهای نوآوری و هیبریدی، بر پایه فرمولی عمل می‌کند که در نهایت بار اصلی آن بر دوش مصرف‌کننده نهایی گذاشته می‌شود. در سطح جهانی، خودروهای هیبریدی نظیر مزدا EZ-60 از معافیت‌های مالیاتی و یارانه‌های دولتی بهره‌مند می‌شوند تا مصرف‌کنندگان را به سمت خرید خودروهای پاک و کم‌مصرف تشویق کنند. با این حال، در بازار ایران این فناوری عملاً به ابزاری برای افزایش قیمت پایه و توجیه قیمت‌های نجومی تبدیل شده است.

زمانی که خودرویی با سقف قیمتی ۲۴ هزار دلار در بازارهای جهانی، در ایران با برچسب قیمت ۱۲.۳ میلیارد تومانی فروخته می‌شود، کارکرد اصلی آن به عنوان یک خودروی اقتصادی و کم‌مصرف از دست می‌رود و صرفاً به یک کالای سرمایه‌ای برای قشری بسیار محدود از جامعه تبدیل می‌شود. مصرف‌کننده‌ای که توانایی پرداخت بیش از ۱۲ میلیارد تومان برای یک سدان را دارد، دغدغه چندانی برای صرفه‌جویی در هزینه‌های سوخت نخواهد داشت؛ در حالی که قشر متوسط که به واقع به خودروی کم‌مصرف برای مدیریت هزینه‌های روزمره نیاز دارد، به دلیل این سیاست‌های قیمت‌گذاری، توانایی نزدیک شدن به چنین محصولاتی را از دست می‌دهد. این روند، نقض غرضی آشکار در سیاست‌های واردات خودروهای انرژی نو به شمار می‌رود.