میتسوبیشی با دیاموند تریل ادیشن به دنیای آفرود برمی‌گردد؛ رونمایی از قوی‌ترین اوتلندر تاریخ
شعبه میتسوبیشی در قاره آمریکای شمالی، تصمیم به معرفی قدرتمندترین و جدیدترین نسخه اوتلندر در ماه نوامبر و در جریان نمایشگاه خودرو SEMA در لاس‌وگاس گرفته است. این مدل با عنوان میتسوبیشی اوتلندر دیاموند تریل ادیشن (Outlander Diamond Trail Edition) شناخته خواهد شد. این نسخه به‌دلیل بهبود قابلیت‌ها برای پیمایش در مسیرهای ناهموار، تریم خاص و تایرهای مناسب آفرود به عرصه می‌آید.
در سال گذشته، نسل چهارم اوتلندر در بازار ایالات متحده به یک نسخه با عنوان تریل ادیشن (Trail Edition) مجهز شد، اما آن نسخه صرفاً محدود به تغییرات ظاهری بود و هیچ‌گونه به‌روزرسانی فنی را به همراه نداشت. با این حال، میتسوبیشی در ماه آگوست سال جاری، با ارائه استراتژی جدیدی به نام Momentum 2030، قول عرضه یک اوتلندر کاملاً مجهز برای ماجراجویی‌های طبیعت‌گردی را داد. حالا با اعلام نام رسمی و انتشار تصاویری اولیه، چهره حقیقی دیاموند تریل ادیشن نمایان شده است.
رقیبی جدید و قدرتمند در میدان کراس‌اوورهای آفرودی
اوتلندر دیاموند تریل ادیشن به‌عنوان پاسخ قوی میتسوبیشی به رقبای ماجراجویانه خود مانند سوبارو سری Wilderness و هوندا سری TrailSport به شمار می‌آید. در سال‌های اخیر، کراس‌اوورهای آفرودی در ایالات متحده به شدت مورد توجه قرار گرفته و تأثیر زیادی در بهبود تصویر برند سازندگان خود داشته‌اند. با وجود تاریخچه درخشان میتسوبیشی در زمینه تولید شاسی‌بلندها و موفقیت‌های چشمگیر این شرکت در مسابقات رالی، فقدان مدلی که نمایانگر این میراث غنی در بازار آمریکایی باشد، به شدت حس می‌شد.
میتسوبیشی که از سال ۲۰۱۲ در نمایشگاه SEMA غایب بوده، امسال تصمیم به بازگشت با دست پر به این رویداد که از تاریخ ۳ تا ۶ نوامبر برگزار می‌شود، گرفته است. قرار بر این است که سه نمونه از اوتلندر دیاموند تریل ادیشن، که با انواع لوازم جانبی آفرود تجهیز شده‌اند، در این نمایشگاه برای عموم به نمایش گذاشته شوند.
تغییرات فنی و ظاهری؛ آماده برای مواجهه با چالش‌ها
اوتلندر دیاموند تریل ادیشن به‌طور کارخانه‌ای با سپرهایی نوآورانه و زاویه‌دار تجهیز شده که عملکرد آن را در شرایط دشوار بهینه می‌سازد؛ به‌طوری‌که زاویه ورود از ۱۸.۳ به ۲۰.۵ درجه و زاویه خروج (Departure Angle) از ۲۲.۲ به ۲۳.۱ درجه افزایش یافته است. جلوپنجره‌ای با طراحی خشن‌تر، ریل‌های سقفی بلندتر، گلگیرهای برجسته و چرخ‌های ۱۸ اینچی با طراحی خاص و تایرهای همه‌جارو از برند نکسن Roadian ATX از دیگر ویژگی‌های جذاب این مدل به حساب می‌آید. همچنین، رنگ سبز خاکی اختصاصی با نام Trail Green Metallic تنها برای این نسخه طراحی شده است.
کابین و فناوری‌های آفرودی
در داخل کابین، شاهد استفاده از روکش‌های مقاوم به رنگ خاکستری تیره با دوخت‌های رنگی مشخص هستیم. صفحه آمپر دیجیتال خودرو به حالت نمایش ویژه‌ای مجهز شده که به راننده اجازه می‌دهد زاویه فرمان چرخ‌های جلو و میزان لغزش هر چرخ را مشاهده کند.
یکی از بهبودهای کاربردی این نسخه، ارتقاء عملکرد دوربین‌های ۳۶۰ درجه است؛ این دوربین‌ها اکنون توانایی فعال ماندن تا سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت (۱۸ مایل بر ساعت) را دارند، در حالی که در مدل‌های استاندارد تنها تا سرعت ۱۰ کیلومتر بر ساعت کارایی دارند. همچنین، سیستم چهارچرخ محرک S-AWC با کلاچ مرکزی، حالا به حالتی جدید به نام Rock (صخره) مجهز شده که به‌سرعت لغزش چرخ‌ها را در شرایط سنگی کنترل می‌کند.
مشخصات فنی؛ آیا غافلگیری در پیش است؟
اگرچه در بیانیه رسمی به پیشرانه این خودرو اشاره‌ای نشده، اما به احتمال زیاد، همان موتور استاندارد ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ (با قدرت ۱۷۶ اسب بخار و گشتاور ۲۷۹ نیوتن‌متر) در نظر گرفته شده است که با یک سیستم هیبریدی خفیف (استارتر-ژنراتور ۴۸ ولتی) هماهنگ شده است. این موتور توربو در مدل ۲۰۲۶ جایگزین موتور ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی (۱۸۴ اسب بخار) قبلی در بازار آمریکا شد. برای سیستم انتقال قدرت، احتمالاً از همان گیربکس متغیر پیوسته جاتکو (CVT) استفاده خواهد شد که شاید بهترین گزینه برای یک کراس‌اوور آفرودی محسوب نشود. با این حال، با عدم انتشار اطلاعات رسمی درباره گیربکس این نسخه، امکان وجود یک غافلگیری از جانب میتسوبیشی نمی‌تواند منتفی باشد.
