عابر ۷۱ ساله در پی برخورد با خودرو تسلا جان خود را از دست داد؛ راننده ادعا می‌کند که سیستم FSD در حال کار بوده است
مردی به سن ۷۱ سال هنگام عبور از بزرگراه I-80 در والهو کالیفرنیا به هنگام برخورد با خودروی تسلا جان خود را از دست داد. در زمان وقوع حادثه، خودرو در حال استفاده از سیستم کمک‌راننده‌ی Full Self-Driving (FSD) بود؛ قابلیتی که همچنان نیازمند نظارت فعال راننده است.
طبق گزارش وب‌سایت SFGATE، این سانحه حدود ساعت ۲:۳۰ بامداد به وقوع پیوسته است. گشت بزرگراهی کالیفرنیا (CHP) به بررسی فیلم ثبت‌شده با دوربین خودرو پرداخت و اعلام کرد تصاویر نشان‌دهنده‌ی اوضاعی است که خودرو به سمت چپ لف می‌زند تا از عابر دوری کند و ترمزها فعال می‌شوند.
اما کوشش سیستم برای اجتناب از برخورد ناکافی بود. طبق بیانیه‌ی CHP، بخش جلویی سمت راست خودرو با مرد برخورد کرد. توضیحات رسمی حاکی از این است که خودرو پیش از برخورد واکنشی نشان داده است، اما اطلاعات موجود هنوز زمان شناسایی عابر، فاصله‌ی اولیه، شرایط روشنایی، سرعت دقیق خودرو و فرصت مداخله‌ی راننده را مشخص نمی‌کند.
توالی برخوردها
مقام‌ها به این نتیجه رسیده‌اند که احتمالاً یک وسیله‌ی نقلیه‌ی دیگر نیز پس از برخورد اول از مسیر عبور کرده و با عابر برخورد داشته است. راننده‌ی تسلا که دارای سیستم FSD بوده، در محل توقف کرده و باقی مانده است، اما سایر رانندگان از صحنه فرار کردند.
تصویر ثبت‌شده توسط دوربین، اقدام به ترمز و تغییر مسیر را نشان می‌دهد و نمایانگر واکنش سیستم است. با این حال، وجود واکنش به تنهایی نمی‌تواند قابلیت کافی FSD را ثابت کند. یک بررسی فنی باید تعیین کند که عابر در چه لحظه‌ای شناسایی شده، شدت ترمز خودرو چه بوده است و راننده چه مقدار فرصت برای مداخله داشته و آیا مسیر انتخاب‌شده ایمن‌ترین گزینه بوده است یا خیر.
عبور یک عابر پیاده از بزرگراه در ساعت ۲:۳۰ بامداد نیز وضعیتی خطرناک و غیرمعمول ایجاد می‌کند. گزارش‌های اولیه هنوز به هیچ‌وجه نمی‌تواند علت حادثه را به‌طور قاطع به نرم‌افزار، راننده یا رفتار عابر نسبت دهد. اطلاعات مربوط به خودرو، ویدئوهای کامل، معاینات فنی و بررسی‌های پزشکی قانونی برای رسیدن به یک نتیجه‌گیری مستند حائز اهمیت هستند.
سیستم‌های کمک‌راننده می‌توانند اقدام به ترمز، تنظیم فرمان و بخشی از تصمیم‌گیری‌های مسیر نمایند، اما وجود راننده‌ای آماده برای مداخله هنوز جزئی اساسی از سازوکار ایمنی محسوب می‌شود. خوابیدن در حین رانندگی، عدم توجه به جاده یا واگذاری تمام کنترل به نرم‌افزار با عملکرد نظارتی تعریف‌شده برای این سامانه‌ها در تناقض است.
