فشار فزاینده در صنعت خودروی چین؛ ترس مدیران بی‌وای‌دی نیز به اوج رسید
تعداد خودروسازان چینی به طرز شگفت‌انگیزی در حال افزایش است و تمامی آن‌ها در یک رقابت طاقت‌فرسا برای ارائه محصولات نوین گرفتار شده‌اند. آمارهای این میدان رقابتی به قدری شگرف است که حتی مدیران ارشد این برندها، از جمله بی‌وای‌دی، به خوبی می‌دانند که ادامه این روند در درازمدت امکان‌پذیر نخواهد بود.
معرفی روزانه ۳.۶ خودروی جدید!
هه ژیچی، معاون اجرایی بی‌وای‌دی، در ماه گذشته در شبکه‌های اجتماعی فاش کرد که بین ماه‌های ژانویه تا می، ۵۴۲ مدل جدید خودرو در چین عرضه گردیده است! به عبارتی روزانه به طور متوسط ۳.۶ خودرو به بازار معرفی شده است.
یک نمونه بارز از این شتاب زودهنگام، روز ۱۶ جولای به وقوع پیوست که به عنوان «پنج‌شنبه دیوانه‌وار» شناخته شد. در آن روز، حداقل هشت خودروساز مختلف به طور همزمان از مدل‌های جدید خود پرده‌برداری کردند تا با سیل محصولات تازه، آمار فروش خود را افزایش دهند.
افت فروش در داخل؛ روی دیگر سکه
در حالی که صادرات خودروهای چینی در بازارهای جهانی به شدت در حال رشد است، بازار داخلی این کشور با رکود مواجه شده است. آمارها نشان می‌دهد که فروش کلی خودرو در چین به میزان ۲۱ درصد کاهش یافته و فروش خودروهای بر پایه انرژی‌های نو نیز با افت ۱۳ درصدی همراه بوده است؛ موضوعی که بخشی از آن ناشی از تغییرات در قوانین مشوق‌های مالیاتی است.
خودروسازان چینی اینک به شدت تحت تأثیر این رکود قرار دارند. «هه ژیچی» وضعیت کنونی بازار را «بی‌رحمانه» توصیف می‌کند. او بیان می‌کند که یک خودروساز ممکن است سال‌ها زمان و معادل یک میلیارد یوان (تقریباً ۱۴۹ میلیون دلار) را صرف توسعه یک مدل جدید کند، اما زمانی که این خودرو نهایتاً به بازار آمد، هیجان و فروش اولیه آن «حتی به مدت سه ماه» دوام نمی‌آورد؛ زیرا به سرعت تحت تاثیر انبوهی از مدل‌های جدیدتر که از سوی رقبا ارائه می‌شود، محو می‌شود.
ضربه مالی به غول‌های صنعت
این نشریه گزارش می‌دهد که فروش بی‌وای‌دی در نیمه اول سال جاری با کاهش ۱۶ درصدی روبه‌رو بوده است؛ این نخستین بار در شش سال گذشته است که این شرکت در نیمه اول سال با افت فروش مواجه می‌شود. اما آن‌ها در این کشاکش تنها نیستند؛ گروه خودروسازی سرس پیش‌بینی کرده که با زیان خالص مواجه خواهد شد و سود خالص نیمه اول شرکت گریت‌وال نیز احتمالا با سقوط سنگین ۶۰ درصدی روبرو خواهد بود.
پایان دوران رشد به هر قیمتی فرا رسیده است؟
به نظر می‌رسد که ریشه مشکل از عطش سیری‌ناپذیر این شرکت‌ها به «رشد به هر قیمت» ناشی می‌شود. با این حال، برخی خودروسازان مانند شرکت نیو به تدریج این واقعیت را قبول کرده‌اند که وضعیت به‌طور چشمگیری تغییر کرده و چشم‌انداز صنعت خودرو در چین به بلوغ خود نزدیک شده است. همان‌طور که «ویلیام لی»، مدیرعامل نیو، به‌تازگی اشاره کرده است:
«امروزه بسیاری از خانواده‌های چینی دست‌کم یک خودرو دارند. بنابراین بازار خودرو باید از دوره سنتی ‘افزایش حجم تولید’ عبور کند و بر رشد مبتنی بر ‘مالکیت فعلی خودروها’ (تبادل و ارتقا) تمرکز کند.»
این تغییر رویکرد احتمالا به معنای فروش کمتر اما پایدارتر و همچنین کاهش شتاب خیره‌کننده در معرفی مدل‌های جدید خواهد بود. با این وجود، در این بازار خونی و رقابتی، هیچ شرکتی نمی‌خواهد از قافله عقب بماند و تحت فشار رقبا قرار گیرد.
