شریک چینی نتوانست از فولکس‌واگن حمایت کند؛ افت شدید فروش مدل ID. Unyx 08 در بازار چین
چین به‌مدت سال‌های زیاد، به‌عنوان یک منبع پایدار برای سودآوری گروه خودروسازی فولکس‌واگن محسوب می‌شد و تقریباً نیمی از کل درآمد این شرکت را تأمین می‌کرد؛ اما امروزه این سهم به حدود ۱۰ درصد کاهش یافته است. شواهد حاکی از آن است که حتی همکاری جنجالی با استارتاپ چینی اکسپنگ نیز نتوانسته است به احیای بازار معمولی این خودروساز در بزرگ‌ترین بازار خودرو در جهان کمک کند.
سه سال از سرمایه‌گذاری ۷۰۰ میلیون دلاری فولکس‌واگن در خرید ۴.۹۹ درصد از سهام اکسپنگ می‌گذرد. هدف از این اتحاد، ایجاد یک معماری الکتریکی و الکترونیکی خاص برای بازار چین بود که به طراحی مدل‌هایی مانند ID. Unyx 08 و ID. Unyx 09 انجامید. فولکس‌واگن اعتقاد داشت ساخت و تولید خودرو در چین با تمرکز بر نیازهای مصرف‌کنندگان چینی، راه‌حلی طلایی برای بقا خواهد بود؛ اما آمار نشان‌دهنده واقعیت متفاوتی است.
تحلیل علت شکست تجاری؛ چرا ID. Unyx 08 نتوانست فروش خوبی داشته باشد؟
طبق گزارش رویترز، در بازه زمانی آوریل تا آگوست، فروش ماهانه متوسط مدل ID. Unyx 08 فقط به عدد ۲۶۷ دستگاه رسید که این فاجعه نتوانست حتی ۱۰ درصد از هدف‌گذاری فروش ماهانه ۳,۶۲۲ دستگاهی این شرکت را محقق کند. این عملکرد ناامیدکننده، فولکس‌واگن را ناچار به بازنگری و کاهش قابل توجه پیش‌بینی‌های فروش خود کرد.
عوامل این ناکامی را می‌توان در دو بعد محصول و استراتژی بازاریابی تحلیل کرد. اگرچه ID. Unyx 08 در مقایسه با مدل‌های سنتی فولکس‌واگن با طراحی متفاوت و کابینی پر از نمایشگر سرمایه‌گذاری شده، اما مشتریان چینی متوجه شده‌اند که این خودرو از نظر فناوری‌های هوشمند به سطح رقبایی مانند شیائومی YU7 نمی‌رسد و همچنین فاقد سیستم شارژ فوق‌سریعی مشابه زیکر 7X است.
در حوزه توزیع نیز یک خطای استراتژیک به وقوع پیوسته است؛ فولکس‌واگن تنها به فروش این محصول در شبکه محدود نمایندگی‌های فولکس‌واگن-آن‌هوئی (شامل ۱۶۶ شعبه) اکتفا کرده و از پتانسیل بالای بیش از ۳۰۰۰ نمایندگی شریک دیگر خود شامل فاو و سایک غفلت کرد.
امیدها به سدان ID. Unyx 09 و چالش صادرات به اروپا
با وجود این ناکامی، فولکس‌واگن قصد کناره‌گیری ندارد. این برند به این امید است که سدان جدید ID. Unyx 09 بتواند به ماهانه ۴,۹۰۰ دستگاه فروش دست یابد و تا سال ۲۰۳۴ به رقم سالانه ۹۰,۰۰۰ دستگاه برسد. این سدان با طراحی آیرودینامیک به همراه باتری‌های ۸۲ و ۹۵ کیلووات‌ساعتی و قدرت خروجی تا ۴۹۶ اسب بخار ارائه می‌شود. با این حال، رقابت با بزرگان صنعت مانند تسلا مدل ۳ و شیائومی SU7 در این رده بسیار چالش‌برانگیز خواهد بود.
در همین زمینه، تیم‌های ژرمنی در حال بررسی یک استراتژی جایگزین برای صادرات خودروهای تولید چین به بازار اروپا هستند. مانع اصلی این برنامه، تعرفه‌های سنگین گمرکی اتحادیه اروپاست؛ خودروهای تولیدی برند سایک هم‌اکنون به دلیل تعرفه استاندارد با عوارض تنبیهی ۳۵ درصدی مواجه هستند. تنها راه حل فرار از این تعرفه‌ها، راه‌اندازی تولید این پلتفرم‌های چینی در کارخانه‌های با ظرفیت پایین فولکس‌واگن در داخل آلمان است؛ اقدامی که مستلزم مذاکرات پیچیده و رضایت اتحادیه قدرتمند کارگری IG Metall خواهد بود.
