وداع با وسایل نقلیه بنزینی؛ آیا اروپا از موضع خود بازمی‌گردد
قانونگذاران اتحادیه اروپایی به توافقی نوین در خصوص کاهش اهداف تولید گازهای گلخانه‌ای دست یافته‌اند. این توافق که بین احزاب اصلی پارلمان اروپا به امضا رسیده، به خودروسازان اجازه می‌دهد که بعد از سال ۲۰۳۵ به تولید و عرضه خودروهای دارای موتور احتراق داخلی ادامه دهند. این اقدام نشان‌دهنده‌ی روندی معکوس از هدف اولیه و قاطعانه برای حذف کامل آلایندگی در قاره اروپا به شمار می‌رود.
نمایندگان احزاب مؤثر مانند مردم اروپا (EPP)، سوسیالیست‌ها و دموکرات‌ها (S&D) و Renew Europe توافق کردند که شرکت‌ها نیاز به کاهش ۱۰۰ درصدی را کنار گذاشته و به جای آن، میانگین انتشار دی‌اکسید کربن برای خودروهای صفرکیلومتر را تا سال ۲۰۳۵ به میزان ۸۷٫۵ درصد نسبت به سال ۲۰۲۱ کاهش دهند. این پیشنهاد نسبت به برنامه‌ی ۲۰۲۵ کمیسیون اروپا که خواهان کاهش ۹۰ درصدی بود، ملایم‌تر تعبیر می‌شود.
این چارچوب به سازندگان این امکان را می‌دهد که بخشی از تعهدات زیست‌محیطی خود را از طریق دریافت امتیاز از فولاد کم‌کربن تولیدی در اتحادیه اروپا جبران نمایند. این تدبیر می‌تواند تا ۷٫۵ درصد از اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را تأمین کند و همزمان به حفظ حیات خودروهای هیبریدی و با موتورهای درون‌سوز کمک کرده و تقاضا برای صنعت فولادسازی داخلی اروپا را تقویت کند.
این قوانین جدید به‌معنای اعطای مجوز بی‌پایه برای ادامه تولید پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی نیست، زیرا این معیارها به‌جای هر خودرو، برای میانگین کلی ناوگان شرکت‌ها محاسبه می‌شود. بدین ترتیب، خودروسازان باید همچنان با فروش مدل‌های برقی، تعادل در سبد تولید خود را حفظ کنند. طبق توافق حاصل‌شده، هدف کاهش آلایندگی تا سال ۲۰۳۰ برای خودروهای سواری ۵۵ درصد و برای ون‌ها ۳۵ درصد تعیین شده است.
عملی شدن کامل این مفاد به تصویب رسمی در پارلمان اروپا و انجام مذاکرات نهایی با دولت‌های عضو اتحادیه نیاز دارد. تا زمانی که فرایند قانون‌گذاری به اتمام نرسد، مصوبه‌ی کاهش ۱۰۰ درصدی سال ۲۰۲۳ به‌عنوان مبنای حقوقی جاری باقی خواهد ماند، با این حال روند سیاست‌گذاری اروپا به وضوح به سمت انعطاف‌پذیری بیشتر در برابر خودروهای احتراقی حرکت کرده است.
