استراتژی نوین پورشه؛ ارائه مجدد شاسی‌بلند ماکان بنزینی همراه با ادامه تولید خودروهای الکتریکی
از وقتی که مایکل لایترز رهبری پورشه را در ژانویه به عهده گرفت، او به شکل جدی در حال تلاش برای حفظ و نگهداری از خودروهای مجهز به موتورهای درون‌سوز بوده است. مدیرعامل جدید این برند معتقد است که منتقدان در ارزیابی خود اشتباه کرده‌اند: پورشه به دنیای خودروهای الکتریکی پشت نکرده، بلکه تصمیم ندارد به‌زودی موتورهای بنزینی را کنار بگذارد.
در مصاحبه‌ای که لایترز با روزنامه فایننشال تایمز داشت، او به بحث درباره استراتژی جدید این شرکت پرداخت و تایید کرد که نسخه بنزینی شاسی‌بلند ماکان در سال ۲۰۲۸ دوباره به بازار بازخواهد گشت، در حالی که تاکید کرد برنامه‌های الکتریکی این برند نیز همچنان معتبر و فعال‌اند.
توازن بین بنزین و برق؛ بازگشت ماکان بنزینی
لایترز به انتقادات وارد شده مبنی بر اینکه او مخالف خودروهای الکتریکی است، به شدت واکنش نشان داده و این اتهام را ناعادلانه می‌داند. او استراتژی خود را نه به عنوان یک «عقب‌نشینی»، بلکه به عنوان یک نوع «بازیابی» معرفی می‌کند. آرزوی او این است که مدل‌های درون‌سوز و الکتریکی بتوانند در کنار یکدیگر به فروش برسند و هیچ‌یک نتواند دیگری را به کلی جایگزین کند.
مصداق واضح این استراتژی مدل ماکان است. پورشه در نظر دارد در سال ۲۰۲۸، درست چندین سال پس از اینکه این مدل به خط تولیدی تمام‌الکتریکی تبدیل شد، نسخه بنزینی آن را دوباره معرفی کند. لایترز خواهان این است که ماکان بنزینی در کنار نسخه الکتریکی عرضه شود تا مشتریانی که هنوز آمادگی پذیرش خودروهای برقی را ندارند، گزینه‌ای مناسب داشته باشند.
او همچنین برای جلوگیری از تحمیل هزینه‌های اضافی اعلام کرد: «باید دقت کنیم که شرکت بر روی یک سگمنت خودرویی مشابه، به‌صورت هم‌زمان بر روی تکنولوژی‌های بنزینی و برقی سرمایه‌گذاری نکند. طبق گزارش‌ها، ماکان بنزینی جدید با استفاده از پلتفرم مشترک احتراقی گروه فولکس‌واگن موسوم به PPC به تولید خواهد رسید، در حالی که نسخه برقی بر روی پلتفرم PPE باقی خواهد ماند.
اعداد و ارقام نگران‌کننده؛ دلایل تغییر رویکرد پورشه
آمار و ارقامی که این تغییر استراتژیک را توجیه می‌کنند، چندان امیدوارکننده نیستند. در نیمه اول سال، فروش ماکان الکتریکی با افت چشمگیر ۴۰ درصدی نسبت به سال قبل مواجه شد و همچنین میزان تحویل در بازار مهم چین نیز در این مدت ۳۲ درصد کاهش یافت. حاشیه سود عملیاتی پورشه در سال ۲۰۲۲ به دلیل کندی بازار چین و هزینه‌های ناشی از بازگشت به عقب از برنامه‌های خودروهای برقی، به میزان نگران‌کننده ۱.۱ درصد سقوط کرد.
برای بهبود شرایط، لایترز توافق‌نامه‌ای را برای کاهش ۹,۰۰۰ شغل تا سال ۲۰۳۵ امضا کرد و فعالیت‌های شرکت‌های زیرمجموعه پورشه در زمینه دوچرخه‌های برقی، باتری‌سازی و نرم‌افزار را متوقف ساخت. او این اقدامات را نه نشانه «وحشت» بلکه نشانه‌ای از «انضباط مالی» خواند.
علاوه بر این، پورشه با واگذاری سهام خود در «بوگاتی ریماک» و «گروه ریماک»، حدود یک میلیارد یورو سرمایه نقدی فراهم کرد. هیچ‌یک از این اقدامات به معنای تسلیم در برابر خودروهای الکتریکی نیست، بلکه تلاشی ساختاری برای جلوگیری از اتلاف منابع و هزینه‌های بیهوده در این بخش محسوب می‌شود.
سرنوشت متغیر مدل‌های اسپرت؛ ۷۱۸ به سمت الکتریکی شدن، ۹۱۱ بنزینی باقی می‌ماند
با وجود بازگشت ماکان به موتورهای درون‌سوز، پورشه همچنان در حال توسعه نسخه تمام‌الکتریکی برای مدل کوچک‌تر خود یعنی سری ۷۱۸ است. لایترز این دو را به‌عنوان دو ریسک مجزا می‌بیند: «براساس تقاضای واقعی مشتریان، یک سگمنت می‌تواند به تمام‌الکتریکی تبدیل شود، در حالی که سگمنت دیگر می‌تواند گزینه‌های احتراقی خود را حفظ کند.»
اما داستان پورشه ۹۱۱ به‌طور کلی متفاوت است و ناخواسته از این روندها جدا می‌شود. لایترز دوباره تاکید کرد که هرگز نسخه‌ای تمام‌الکتریکی از این خودروی افسانه‌ای تولید نخواهد شد؛ موضعی که پورشه سال‌هاست به آن پایبند است.
مدل کنونی ۹۱۱ (در نسخه کاررا GTS) به سیستم هیبریدی مجهز شده است که موتور الکتریکی صرفاً در نقش افزایش‌دهنده توان برای موتور بنزینی عمل می‌کند. این میزان برقی‌سازی برای ۹۱۱ خواهد بود؛ چرا که پورشه حتی فکر تولید نسخه پلاگین‌هیبرید را به دلیل افزایش وزن و ابعاد باتری‌ها به شدت رد کرده است.
مدیرعامل پورشه در پایان خاطرنشان کرد که برای پیشرفت در زمینه خودروهای الکتریکی بدون تحمیل بار مالی بر بودجه مهندسی شرکت، این برند به تکنولوژی‌های مشترک گروه فولکس‌واگن اتکا خواهد کرد؛ همان اصولی که به پورشه این امکان را می‌دهد تا ۷۱۸ برقی را توسعه داده و در عین حال نمادین‌ترین محصول خود یعنی ۹۱۱ را به‌طور کامل وفادار به ریشه‌های اصیلش نگه دارد.
