بازسازی ناوگان حمل و نقل؛ ۵ هزار تریلی جدید از گروه ماموت با شرایط اقساط ۶۰ ماهه + تصاویر
هفتمین نمایشگاه خودرو بینالمللی تهران در مجموعه شهر آفتاب، از تاریخ ۲۲ تا ۲۶ شهریورماه ۱۴۰۵ برگزار گردید و بهعنوان نمایندهای از خودروسازان سبک و سنگین کشور عمل کرد. در این رویداد، سالن A6 بهطور کامل به گروه ماموت اختصاص یافته بود و نمادی از تنوع وسیعی از محصولات سواری و تجاری این هلدینگ را به نمایش گذاشت. در حالی که خودروهای سواری برندهای معتبر از جمله فولکسواگن، رنو و آیتو و همچنین کشندههای ویرا دیزل و پیلسان در این نمایشگاه حضور داشتند، غرفه انحصاری دنیای ماموت در بخش تجاری توجه قابلتوجهی را از سوی فعالان صنعت حملونقل جلب کرد. این شرکت با ارایه یک دستگاه تریلی تیغه کانتینربر سهمحور، پیامی آشکار برای بازدیدکنندگان ارسال کرد. هدف اصلی دنیای ماموت در این نمایشگاه، ارائه گزارشی از پیشرفتهای صورتگرفته در کمپین رو به راه بود که موفق به نوسازی بیش از ۵ هزار تریلی فرسوده در ناوگان باری کشور گشته است. این موفقیت در حالی رقم خورده که سیاستها و برنامههای نوسازی، عمدتاً بر خودروهای موتوردار متمرکز بوده و یدککشها تحت تأثیر غفلت تصمیمگیران باقی ماندهاند.
بحران فرسودگی در ناوگان باری و غفلت سیاستگذاران
بر اساس جدیدترین آمار ارائهشده از سوی سازمان راهداری و حملونقل جادهای، ناوگان باری فعال در کشور شامل تقریباً ۴۸۰ هزار دستگاه است که میانگین سنی آنها به ۱۹ سال میرسد. در این آمار، حدود ۱۱۰ هزار دستگاه از سن بیش از ۲۵ سال برخوردارند و عملاً به عنوان خودروهای فرسوده و غیرمعتبر در تعاریف لجستیکی به شمار میروند. با این حال، در این بخش یک خلأ آماری و سیاستی جدی مشهود است؛ چرا که مقررات مربوط به نوسازی و تسهیلات برای جایگزینی تنها بر روی کشندهها متمرکز شدهاند. نیمهیدکها و تریلرهایی که سالها بار بر دوش کشندههای نو میکشند، فاقد فرآیند اسقاط تعریفشدهای هستند و آمار دقیقی هم از سن آنها در دسترس نیست. به دلیل طراحی نامناسب و وزن اضافی، یک تریلی غیر استاندارد و فرسوده میتواند تا ۳۰ درصد مصرف سوخت بیشتری را نسبت به نمونههای استاندارد بر کشنده تحمیل کند. این اتلاف انرژی نه تنها به تحمیل آسیبهای اقتصادی منجر میشود، بلکه هزینههای استهلاک ناوگان را به روشنی افزایش میدهد. غفلت از سوی نهادهای دولتی در تعریف مشوقهای اسقاط برای نیمهیدکها، چرخه نوسازی ناوگان را ناقص و ناتمام گذاشته است؛ زیرا پیوستگی یک یدککش فرسوده به کشندههای تازه، کارآیی اقتصادی خودرو جدید را بهطور قابلتوجهی کاهش میدهد.
کمپین رو به راه؛ راهکار مستقل دنیای ماموت برای نوسازی
در مقابله با بحران نهان فرسودگی ناوگان، دنیای ماموت بهعنوان یک نهاد خصوصی، الگوی تجاری نوآورانهای را برای خارج کردن تریلرهای فرسوده پیادهسازی نموده است. در این برنامه، به جای نیاز به گواهی اسقاط، خود تریلی فرسوده وارد فرآیند شده و به شرکت ارائه میگردد. این رویه مستقیم، سرعت جایگزینی را تسریع کرده و دوره خواب سرمایه رانندگان را به حداقل میرساند.
محمد مقبلی، مدیرعامل دنیای ماموت، در بیان ابعاد این بحران لجستیکی هنگام آغاز کمپین در آبان ۱۴۰۴ عنوان میکند:
بیش از ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در ناوگان حمل بار کشور به فعالیت مشغولند که میانگین عمر آنها بالای ۲۰ سال است و از این تعداد، حدود ۲۰۰ هزار دستگاه به طور مستقیم در رده فرسوده و غیر استاندارد قرار دارند.
این گفتهها گویای آن است که وجود ۲۰۰ هزار دستگاه تریلر غیراستاندارد به معنای اتلاف شدید ظرفیت باری در جادههای ترانزیتی کشور است. طرح رو به راه با شناسایی این نیاز، موفق به جلب توجه برای نوسازی بر پایه لیزینگ شرکتی شده و دستاورد جایگزینی بیش از ۵ هزار دستگاه تریلی فرسوده از طریق همین سازوکار، نمایانگر موفقیت این طرح به شمار میآید. این رقم زمانی ارزشمندتر میشود که در نظر داشته باشیم که ظرفیت نوسازی سالانه کشندهها در طرحهای دولتی سازمان راهداری تنها حدود ۴ هزار دستگاه برآورد شده است.
شرایط طرح جایگزینی و جزئیات مالی در نمایشگاه تهران
دنیای ماموت در هفتمین نمایشگاه خودرو تهران شرایط مربوط به طرح رو به راه را ارائه کرد. این طرح برای دارندگان تریلرهای تولیدی پیش از سال ۱۳۸۸، بدون محدودیت در برند سازنده، فراهم است. ویژگی بارز این شرایط، تحویل همزمان تریلی فرسوده با تحویل محصول جدید به شرکت میباشد که مانع از وقفه طولانیمدت در فعالیت درآمدزای راننده میشود. همچنین، دوره بازپرداخت تسهیلات لیزینگ در فاصلههای ۶ تا ۶۰ ماهه تنظیم شده است. تخصیص اعتبار بدون سود در شش ماه ابتدایی، یک مشوق اقتصادی مناسب به حساب میآید، اما اعمال نرخهای سود بانکی در ماههای بعد، به طور قطع هزینههای نوسازی را برای رانندگان خودمالک افزایش خواهد داد.
| شرط / مؤلفه | جزئیات طرح رو به راه |
|---|---|
| تریلرهای مشمول | ساخته شده پیش از سال ۱۳۸۸، از هر برند (استاندارد یا غیراستاندارد) |
| محصول نو | تمام نوع کاربریهای دنیای ماموت: تیغه تانکر و کانتینر، کفی، تانکر، LPG، کمپرسی، چادری، یخچالی (ماموت و مایان) |
| پیشپرداخت | حداقل؛ تریلی فرسوده در زمان تحویل تریلی نو به شرکت ارائه میشود |
| دوره بازپرداخت | ۶، ۱۲، ۲۴، ۳۶، ۴۸ یا ۶۰ ماه بهطور لیزینگی |
| سود تسهیلات | ۶ ماه اول بدون سود، ۱۲ ماه پس از آن با سود بانکی |
| مدارک | کارت هوشمند فعال، چک صیادی، هر کد ملی فقط یک بار |
| زمان جایگزینی | زیر ۴۵ روز کاری |
| ثبتنام | بهصورت آنلاین در وبسایت mammutworld.com تا زمان تکمیل ظرفیت |
منبع جدول: شرایط فروش و نوسازی طرح رو به راه، غرفه دنیای ماموت در نمایشگاه خودرو تهران
ارایه زمان جایگزینی کمتر از ۴۵ روز کاری، یکی از مزایای عملیاتی قابلتوجه در مقایسه با رویههای فرسایشی اداری به شمار میآید. همچنین الزام به داشتن کارت هوشمند فعال نیز به ورودی تقاضای غیر واقعی به این طرح جلوگیری میکند و تضمین مینماید که ناوگان جدید بهطور مستقیم در اختیار فعالان واقعی حوزه حملونقل جادهای قرار گیرد.
مشخصات فنی تیغه کانتینربر سهمحور ماموت در شهر آفتاب
در غرفه گروه ماموت در سالن A6، یک دستگاه تریلی تیغه کانتینربر سهمحور با نصب کج روی سکوی سنگریزه بهنمایش گذاشته شد. این تریلر با قابلیت تعلیق بادی برای حمل دو کانتینر ۲۰ فوت یا یکی ۴۰ فوت طراحی شده است. نصب قفلهای کانتینر (توئیستلاک) بر روی شاسی، ایمنی بار را در سرعتهای بالا تضمین میکند. شاسی این محصول با استفاده از خط رنگ الکترودیپوزیشن (ED) کارخانه ماموت پوشش میشود که مقاومتی فوقالعاده در برابر خوردگی و زنگزدگی در محیطهای مرطوب بندری فراهم میسازد.
محور، سیستم ترمز و تعلیق این تریلر از تأمینکنندگان معتبر بینالمللی شامل BPW، SAF، WABCO و Knorr-Bremse تأمین میشوند. این استفاده از قطعات پیشرفته، تطابق کامل ترمزهای تریلر با سیستمهای الکترونیکی کشندههای مدرن را تضمین کرده و ایمنی توقف را افزایش میدهد. از منظر اقتصادی، تکیه بر برندهای وارداتی در تأمین قطعات زیرساخت ممکن است در تامین ارزی قطعات یدکی برای شبکه خدمات پس از فروش و مالکان در طولانیمدت چالشهایی ایجاد کند.
توسعه نوسازی به کاربریهای سبک و اتاقهای ایزوله
فعالیتهای تولیدی دنیای ماموت به حوزه تجاریهای سنگین محدود نمانده است. این شرکت علاوه بر تولید ۱۰ نوع تریلر، اکنون ۷ نوع اتاق ایزوله جهت استفادههای یخچالی، چادری، سقف ایزوله، سقف فلزی، حمل نوشیدنی، فروشگاه سیار و یخچالی نیسان را نیز مونتاژ میکند. مسئولان غرفه اعلام کردند که دور بعدی برنامه توسعه، نوسازی کاربریهای سبک در ناوگان پخش شهری خواهد بود.
استفاده از پانلهای ساندویچی تولید ماموت در ساخت این اتاقها، عایقبندی حرارتی فوقالعادهای را فراهم میسازد. جایگزینی اتاقهای فرسوده و سنتی با این سازههای ایزوله مدرن، استانداردهای بهداشتی شبکه توزیع محصولات لبنی، گوشتی و دارویی را بهطور محسوس بهبود میبخشد. با وجود مزایای فنی فراوان پانلهای ساندویچی، قیمت نهایی این کاربریهای پیشرفته در مقابل اتاقهای سنتی فلزی بالاتر بوده و این نیازمند ارائه تسهیلات خرید مشابه طرح رو به راه برای رانندگان ناوگان سبک میباشد.
چشمانداز نوسازی ناوگان تجاری ایران در افق ۱۴۰۵
حضور دنیای ماموت در نمایشگاه تهران پیامی فراگیر در عرصه سیاستگذاری لجستیک ارسال کرد. شرکتی که از سال ۱۳۷۰ در جاده کرج–قزوین به ساخت تریلر اشتغال دارد و روزانه توانایی تولید بیش از ۵۰ دستگاه انواع کاربری را دارد، نشان داده است که نوسازی ناوگان تجاری میتواند با ابتکار بخش خصوصی و بدون وابستگی به بودجههای دولتی پیش برود. نوسازی ۵ هزار تریلی فرسوده با همکاری شبکههای لیزینگ، دستاوردی برجسته در زمینه صنعتی کشور به شمار میرود.
بههرحال، مواجهه با حجم بالای ناوگان فرسوده و دسترسی به وضعیت باقیمانده ناوگان، نیازمند مداخله جدی سیاستگذاران است. تا زمانی که دولت سازوکارهای مستقل و مشوقهای قانونی برای اسقاط نیمهیدکها تعریف نکند، بار اصلی این نوسازی بهطور مداوم بر دوش شمار محدودی از شرکتهای توانمند خصوصی خواهد ماند. طرح رو به راه به وضوح نشان داد که مالکان ناوگان از مدلهای جایگزینی مستقیم استقبال میکنند، اما گسترش آن در سطح ملی نیازمند بازنگری جدی در سیاستهای کلان حملونقل و تخصیص یارانههای صرفهجویی انرژی میباشد.
