معرفی تویوتا راو ۴ هیبریدی ۲۰۲۷؛ احیای ویژگیهای آفرود پس از سالها
به نظر میرسد که نسل جدید تویوتا راو ۴ در شرف دریافت نخستین بهروزرسانی خود قرار دارد؛ این در حالی است که این برند مشهور ژاپنی همچنان با چالش مدیریت تقاضای زیاد برای تازهترین شاسیبلند خانوادگی خود مواجه است.
بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط وبسایت ژاپنی Creative Trend، تویوتا در حال آمادهسازی یک بهروزرسانی محدود برای مدل سال ۲۰۲۷ در بازار ژاپن است. طبق برنامههای اعلام شده، تولید نسخههای هیبریدی که مشمول این بهروزرسانی خواهند بود، از ماه نوامبر امسال (آبان/آذر) آغاز میشود و تولید نسخههای پلاگینهیبریدی نیز از ژانویه سال آینده شروع خواهد شد.
ورود سیستم مولتیترین سلکت به دنیای هیبریدیها
تنها تغییر جدید در این بهروزرسانی، بهبود در مجموعه حالتهای رانندگی است. در نسخههای هیبریدی با سیستم تمامچرخ محرک، حالت قدیمی و ساده «تریل» حذف شده و به جای آن دو حالت تخصصیتری به نامهای گلولای و ماسه (Mud & Sand) و صخره و خاک (Rock & Dirt) اضافه خواهد شد.
این تنظیمات جدید به عنوان بخشی از سیستم پیشرفته تویوتا برای کنترل کشش و رانندگی آف-road، به نام مولتیترین سلکت، ارائه میشوند. این نخستین بار است که تویوتا این نوع حالتهای رانندگی را بر روی مدلهای هیبریدی راو ۴ نصب میکند؛ خودروهایی که سیستم تمامچرخ محرک آنها به جای استفاده از گاردان مکانیکی، از یک موتور الکتریکی مجزا در محور عقب (با نام E-Four) بهره میبرند.
پیش از این، حالتهای «گلولای و ماسه» و «برف و خاک» تنها در دسترس نسخههای تمامبنزینی و دو دیفرانسیل راو ۴ بودند که دارای یک ارتباط مکانیکی مستقیم میان چرخهای جلو و عقب خود بودند. این سیستم آخرین بار در سال ۲۰۲۴ به همراه تیپ Edge با موتور ۲.۵ لیتری بنزینی در برخی بازارها، نظیر استرالیا، به فروش میرسید.
در حال حاضر، یک نسخه ۲ لیتری بنزینی دو دیفرانسیل از نسل جدید راو ۴ در بازار چین و بخشهایی از آفریقا موجود است که در آنها، کلیدهای حالتهای رانندگی جدید به جای دکمه مشترک Trail-Snow در کنسول مرکزی تعبیه شدهاند.
بدون تغییرات ظاهری و فنی عمده
براساس گزارشات منتشر شده، به جز این تغییر در حالتهای رانندگی، هیچ تغییری در طراحی بدنه یا فضای داخلی راو ۴ مدل ۲۰۲۷ ایجاد نخواهد شد؛ موضوعی که با توجه به تغییر نسل کامل این خودرو در بازارهای جهانی طی ۱۲ ماه گذشته، کاملاً منطقی به نظر میرسد.
تویوتا تصمیم گرفته است به دلیل موفقیت قابل توجه نسل قبلی، ابعاد نسل جدید را ثابت نگه دارد و از همان شاسی و زیرساخت استفاده کند. یوشینوری فوتوناگانه، مهندس ارشد پروژه راو ۴، اوایل امسال در این خصوص اظهار داشت: «شاسی پایه و سابفریم زیر بدنه بهطور مستقیم از مدل قبلی به ارث رسیده است.»
در نهایت، در گزارشات مربوط به بازار ژاپن به هیچ گونه ارتقاهای ایمنی «فعال و غیرفعال» اشارهایی نشده است؛ ارتقاهایی که قرار است در نیمه دوم سال جاری میلادی برای بازار استرالیا انجام شوند تا این شاسیبلند محبوب، در تستهای سختگیرانهتر سال ۲۰۲۶ موسسه ایمنی ANCAP، بتواند به امتیاز کامل پنج ستاره دست یابد.
