افشای نرخ نهایی تازه لاماری اکو از سوی آرین پارس موتور + جدول مربوط به خرداد ۱۴۰۵
جزئیات قیمتگذاری و بخشنامه مربوط به خردادماه
شرکت آرین پارس موتور بهتازگی از طریق یک اطلاعیه رسمی، قیمت نهایی خودرو لاماری اکو را برای ماه خرداد سال جاری به صورت رسمی اعلام کرده است. بر اساس اطلاعات مندرج در این بخشنامه، ساختار تعیین قیمت این خودرو تحت تأثیر تعدیلات محاسباتی قرار گرفته و این تغییرات منجر به افزایش مبلغ کل قابل پرداخت برای مصرفکنندگان شده است. در این اطلاعیه هیچگونه سازوکاری برای اجرای طرحهای پیشفروش، فروش فوری، ثبتنامهای جدید یا زمان تحویل خودرو درج نشده و بهطور کلی این ابلاغیه تنها به بروز رسانی قیمت کارخانه و تغییرات قانونی مرتبط با هزینههای اضافی مرتبط میشود.
قیمت پایه قبلی این خودرو که پیشتر اعلام شده بود، معادل دو میلیارد و هشتصد و نود میلیون تومان تعیین شده بود. با اعمال ضرایب جدید عوامل تولید، محاسبه مجدد هزینههای عمومی، تغییر نرخ ارز پایه برای قطعات منفصله وارداتی (CKD) و همچنین جمعآوری عوارض قانونی بهروز شامل مالیات بر ارزش افزوده، هزینههای ثابت شمارهگذاری، حق بیمه شخص ثالث، عوارض شهرداری و مالیات بر هوای پاک، قیمت جدید این خودرو بهطور قطعی به سه میلیارد و سیصد میلیون تومان افزایش یافته است. این آمار نشاندهنده افزایش دقیق چهارصد و ده میلیون تومانی در بهای نهایی خودرو برای خریداران میباشد.
مبنای مجوز اجرای این بخشنامه زمان صدور فاکتور نهایی خودروهای تولید شده در خردادماه خواهد بود. بنابراین، کلیه تعهدات قبلی شرکت که در این دوره زمانی به مرحله صدور فاکتور رسمی و پرداخت کامل میرسند، مستقیماً تحت این فرایند قیمتی و ارقام جدید قرار خواهند گرفت. شفافسازی در اعلام این اعداد فقط به منظور رعایت دستورالعملهای اطلاعرسانی نهادهای نظارتی و روشنسازی وضعیت مالی شرکت تولیدکننده انجام شده است. تمامی ارقام ارائه شده در این بخشنامه قطعی بوده و پرداخت هر مبلغ اضافی فراتر از این ارقام تحت عناوین مختلف در روند پرداخت وجه غیرقانونی تلقی خواهد شد.
| عنوان خودرو | قیمت مصوب پیشین (تومان) | قیمت مصوب جدید (تومان) | حجم افزایش قیمت (تومان) | زمان اجرای بخشنامه |
|---|---|---|---|---|
| لاماری اکو | ۲,۸۹۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۳,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۴۱۰,۰۰۰,۰۰۰ | خردادماه |
منبع جدول و دادهها: بخشنامه رسمی انتشار یافته از سوی شرکت آرین پارس موتور در خردادماه (بازنشر از مرجع خبری اسب بخار)
مشخصات فنی خودرو (بر اساس اطلاعات کاتالوگ)
پیشرانه و ساختار قوای محرکه
نیروی محرکه لاماری اکو به وسیله یک موتور درونسوز چهار سیلندر با آرایش خطی (Inline-4) تأمین میشود. حجم دقیق جابجایی سیلندرها در این موتور ۱۴۸۱ سانتیمتر مکعب اندازهگیری گردیده است. این موتور به سیستم پرخوران (Turbocharger) مجهز است و از فناوری تزریق مستقیم سوخت به محفظه احتراق (GDI) بهره میبرد. استفاده از سیستم GDI منجر به اتمیزه شدن بهتر سوخت در محفظه میشود که به نوبه خود بر راندمان حرارتی موتور، کاهش کوبش (Knock) و بهینهسازی مصرف سوخت تأثیر مثبت میگذارد.
بر اساس دادههای مهندسی موجود در کاتالوگ رسمی، خروجی قدرت این پیشرانه معادل ۱۹۵ اسب بخار متریک بوده که این بیشینه قدرت در دور موتور ۵۶۰۰ دور در دقیقه محقق میشود. همچنین، گشتاور تولیدی این موتور که یکی از پارامترهای کلیدی در دینامیک حرکت است، عدد ۲۸۵ نیوتنمتر را نشان میدهد. نقطه اوج این گشتاور به دلیل عملکرد بهینه ورود هوای فشرده از سیستم توربوشارژر در طیف وسیعی از دور موتور، یعنی بین ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه، به محور خروجی میللنگ بینیاز میشود.
سرسیلندر و بلوک موتور هر دو از آلیاژهای آلومینیوم با مقاومت حرارتی بالا ساخته شدهاند تا علاوه بر کاهش وزن مجموعه قوای محرکه، نرخ انتقال حرارت و سرعت خنککاری بلوک موتور نیز بهبود یابد. مکانیزم سوپاپها از نوع DOHC (دو میل سوپاپ در بالا) بوده و از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها (VVT) استفاده میکند تا تنفس موتور را در بارگذاریهای مختلف به دقت تنظیم نماید. این بهینهسازی، امکان دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو ۵ را برای این پیشرانه فراهم میکند. سطح گازهای خروجی مانند اکسیدهای نیتروژن (NOx) و هیدروکربنهای نسوخته در تستهای دورهای در محدود مجاز این استاندارد قرار دارند.
جعبه دنده و سیستم انتقال قدرت
انتقال گشتاور تولید شده توسط پیشرانه به چرخهای محور جلو به عهده یک جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه با هفت دنده (7DCT) گذاشته شده است. این سیستم انتقال قدرت از کلاچهای غوطهور در روغن (Wet Dual Clutch) استفاده میکند. وجود سیستم روانکاری و خنککاری روغنی در صفحات کلاچ موجب کاهش قابلتوجه ضریب اصطکاک حرارتی میشود و به این ترتیب استهلاک قطعات انتقال قدرت در ترافیکهای شلوغ شهری و توقفهای مکرر کاهش مییابد.
واحد کنترل الکترونیکی گیربکس (TCU) بهطور مستمر دادههای دریافتی از سنسورهای سرعت چرخ، وضعیت بازشدگی دریچه گاز و بار لحظهای موتور را پردازش کرده و الگوریتمهای تعویض دنده را بهینهسازی میکند. سرعت انجام تعویض دندهها در این جعبه دنده در حین شیفتآپ (تعویض به دنده بالاتر) در کسری از ثانیه انجام شده و به حداقل رساندن افت دور موتور و گشتاور از دیگر مزایای آن است. این خودرو فاقد سیستم انتقال قدرت به محور عقب بوده و تنها با دیفرانسیل جلو (FWD) طراحی و مونتاژ گردیده است. همچنین یک سیستم خنککاری مجزا برای مبدل حرارتی روغن گیربکس تعبیه شده است تا در شرایط کار با فشار بالا و طولانی مدت در سربالاییها، ویسکوزیته روغن در محدوده استاندارد حفظ شود.
