از کنفرانس دانشگاه علم و صنعت تا کوچههای شهر
دومین همایش بینالمللی قوای محرکه نوین که در دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار گردید، به یک نقطه تجمع برای ارتباط و همفکری میان متخصصان حوزه خودروسازی، اعضای دانشگاهی و نهادهای تصمیمگیری تبدیل شد تا محورهای توسعه حمل و نقل پاک در کشور مورد بررسی قرار گیرد. این رویداد در شرایطی به وقوع پیوست که چالشهای قابل توجهی مانند توسعه زیرساختهای شارژ و پذیرش عمومی خودروهای برقی، به دغدغههای اساسی فعالان این صنعت تبدیل شدهاست. در این میان، شرکتهایی نظیر کرمان موتور با ارائه برنامههای خود برای تهیه داخلی خودروهای برقی و هیبریدی، اقدامات عملی برای تحقق این چشمانداز را تشریح کردند. هدف اصلی این گردهمایی، ایجاد هماهنگی میان بازیگران کلیدی برای تسریع انتقال به سوی فناوریهای پاک و کممصرف در صنعت حمل و نقل کشور بود.
تمرکز بر بومیسازی قوای محرکه نوین: نقشه راه صنعت
یکی از اهداف محوری دومین همایش قوای محرکه نوین، تأکید بر نیاز به توسعه فناوریهای هیبریدی و برقی در کشور بود. در این راستا، شرکت کرمان موتور به عنوان یکی از بازیگران فعال در صنعت خودرو، نقش فعالی در این رویداد ایفا کرده و طرحهای فناورانه خود برای داخلیسازی این سیستمها را معرفی کرد. ابوالفضل خلخالی، معاون توسعه محصول این شرکت، بهطور رسمی خبر داد که تولید خودروهای برقی و سامانههای هیبریدی بهصورت بومی در دستور کار این مجموعه قرار گرفته است. این اقدام نشاندهنده تغییر استراتژیک از وابستگی به واردات به سمت تولید داخلی و سرمایهگذاری در دانش فنی است. مدیران این شرکت همچنین بر ضرورت ایجاد یک ارتباط پایدار و دوسویه میان صنعت و دانشگاهها تأکید کردند و معتقدند که دستیابی به راهکارهای عملی برای توسعه فناوریهای سبز، جز از این طریق ممکن نیست. این رویکرد و فرصت، بستر مناسبی برای بهرهبرداری از ظرفیتهای علمی کشور و تسریع در فرآیند تحول در صنعت خودرو فراهم میآورد.
چالش زیرساخت و پذیرش عمومی: معمای تاکسیهای برقی
با وجود تلاشها در راستای تولید خودروهای پاک، توسعه زیرساختها به ویژه ایستگاههای شارژ در کلانشهرها و مسیرهای اصلی هنوز هم به عنوان یک چالش بزرگ باقی مانده است. شرکت کرمان موتور با همکاری بخش خصوصی و شهرداری تهران اقدام به راهاندازی پروژههایی برای توسعه شبکه شارژ کرده است. با این حال، مسؤولان شهرداری و شرکت مپنا بر این باورند که این سرمایهگذاریها بهتنهایی کفایت نمیکند. از نظر آنها، تا زمانی که شمار قابل توجهی از خودروها و تاکسیهای برقی در سطح شهر فعال نباشند، تأثیرات مثبت این فناوری در روانشناسی عمومی مشهود نخواهد شد و انگیزه برای گسترش زیرساختها همچنان محدود خواهد ماند. به عبارت دیگر، یک چرخه معیوب میان عرضه محدود خودرو و کمبود زیرساخت وجود دارد. برای شکستن این چرخه، تمرکز بر برقیسازی ناوگان حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده است. نخستین تاکسیهای برقی تهران در خردادماه ۱۴۰۳ به رانندگان تسلیم شد و به تدریج در شهرهایی همچون اصفهان نیز به سرویس دهی پرداختهاند. حضور همین بخش از ناوگان اتوبوسها و تاکسیهای برقی در پایتخت، نه تنها یک گام ابتدایی اما حیاتی در جهت کاهش مصرف سوختهای فسیلی، بلکه ایجاد فرهنگ استفاده از خودروهای پاک محسوب میشود.
همافزایی برای آیندهای پایدار: نتایج کلیدی همایش
این همایش فراتر از ارائه دستاوردها، به بستری برای تبادل تجربیات و همفکری میان دانشگاهها، خودروسازان و نهادهای سیاستگذار تبدیل گردید. در پنل تخصصی توسعه حمل و نقل برقی، کارشناسان با اشاره به تجربه عرضه تاکسیهای برقی توسط کرمان موتور، بهطور مشترک بر این نکته تأکید کردند که گسترش ناوگان عمومی برقی، نقش قابل توجهی در کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت ایفا میکند. نتیجه نهایی مباحث مطروحه در این رویداد میتواند در سه محور کلیدی خلاصه شود: ضرورت سرمایهگذاری جدی در تحقیق و توسعه (R&D)، تقویت همکاری پایدار میان صنعت و دانشگاه و حمایت عملی نهادهای سیاستگذار از تولید خودروهای پاک. به گفته خبرگان حاضر، تحقق این سه پیششرط توانسته میتواند مسیر تحول در صنعت خودروی کشور را هموار کرده و گامهای مؤثری در راستای انتقال به سمت حمل و نقل پایدار را تسریع بخشد. این همایش نشان داد که اراده مشترکی میان نخبگان علمی و صنعتی برای دستیابی به این هدف وجود دارد، اما موفقیت آن به هماهنگی در اقدامات و سرمایهگذاریهای بلندمدت وابسته است.
