اعلام زمان یک سال و نیمه برای پایان پروژه راه آهن چابهار ـ زاهدان

پروژه ای به نام راه آهن چابهار زاهدان که ظرف مدت دوازده سال در حال احداث است، به عنوان یکی از پروژه های کلیدی زیرساختی ایران، به طور خاص در راستای توسعه اقتصادی، ترانزیتی و اجتماعی ناحیه شرقی کشور، بنابر اظهارات مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران، قرار است تا حدود یک سال و نیم آینده به اتمام برسد.

در سال های گذشته، بر اساس مصوبه هیأت وزیران در خصوص برنامه توسعه شرق ایران و همچنین طرح گسترش سواحل مکران، ایجاد راه آهن چابهار زاهدان با طول تقریبی ۶۳۴ کیلومتر در دستور کار وزارت راه و شهرسازی ایران قرار گرفت.

هدف این پروژه، تأسیس کریدور شمال جنوب در شرق ایران و همچنین پیوند بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی ملی و استفاده بهینه از مزایای ترانزیت ریلی کشور، با فراهم سازی مسیر دسترسی آسیای میانه و افغانستان به دریاهای آزاد است.

بر اساس اطلاعات ارائه شده، ساخت این راه آهن به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم شده که از چابهار شروع شده و پس از گذر از شهرهای نیکشهر، ایرانشهر و خاش، به زاهدان پایان می رسد.

اهداف اصلی این پروژه ۱۲ ساله شامل اتصال بندر شهید بهشتی چابهار (تنها بندر اقیانوسی ایران) به سیستم ریلی کشور، فراهم سازی دسترسی برای ساکنان چابهار، نیکشهر، ایرانشهر و خاش به شبکه ریلی گسترش یافته، و ایجاد زیرساخت های مناسب برای توسعه و شکوفایی اقتصادی و صنایع محلی، به علاوه تقویت تدابیر پدافند غیرعامل است.

طبق اظهارات مدیران پروژه، آخرین بخش های این طرح که فاصله میان خاش تا زاهدان به طول ۱۵۵ کیلومتر را شامل می شود، در سال ۱۴۰۱ افتتاح و به بهره برداری رسیده و باقی مانده خط، یعنی بخش چابهار تا خاش با بیش از ۴۵۰ کیلومتر طول، حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.

سال گذشته، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ابراز امیدواری کرده بود که این پروژه تا پایان سال ۱۴۰۴ یا اوایل ۱۴۰۵ به اتمام برسد و مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه خاتم الانبیاء (ص) نیز اعلام کرد که راه آهن چابهار زاهدان در حال تکمیل شدن است و بیش از ۴۵۰ کیلومتر باقی مانده تا یک یا دو سال آینده به بهره برداری خواهد رسید.

وزیر راه و شهرسازی چندی پیش نیز خاطرنشان کرد که بر روی خط ریلی چابهار زاهدان به جدیت کار می کنیم و تا پایان سال جاری آن را نهایی خواهیم کرد، این در حالیست که این مسیر باید تا سرخس ادامه یابد.

جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه آهن در صحبت های اخیر خود به این نکته اشاره کرد که بندر چابهار نسبت به بنادر دیگر دارای مزایایی است، او تصریح کرد که چابهار به اقیانوس متصل است، عمق بیشتری دارد و میزان رسوب گذاری در آن کم است؛ لذا هزینه های نگهداری در این بندر پایین تر بوده و مزایای متعددی را به همراه دارد.

وی همچنین اشاره کرد که در سال ۱۲۱۹ نشریه ای در کلکته پیش بینی کرده بود که بندر چابهار بهترین گزینه برای تبادلات زمینی کشورهای سابق شوروی با آب های آزاد خواهد بود.

مدیرعامل راه آهن همچنین گفت که در بندر چابهار مطالعات گسترده ای انجام شده که نشانگر این است که این منطقه قابلیت ایجاد رونق و توسعه در جنوب شرق ایران را داراست.

ذاکری همچنین به این نکته پرداخت که در حال حاضر بار از هند و چین، با گذر از بندرعباس به سمت پاکستان و افغانستان منتقل می شود، مسیری که بسیار طولانی است. اما اگر راه چابهار به زاهدان به بهره برداری برسد، مرز میلک در نزدیکی زاهدان می تواند به عنوان نقطه ورود و خروج به افغانستان مورد استفاده قرار گیرد، موضوعی که در طرح توسعه ریلی شرق ایران نیز مدنظر قرار گرفته است.

ذاکری تاکید کرد که بهره برداری از این پروژه به افزایش ظرفیت شبکه ریلی کمک خواهد کرد و پیش بینی می شود که تا پایان سال جاری اتصال به شبکه به اتمام برسد، هرچند که ممکن است بهره برداری اندکی دیرتر اتفاق بیفتد، یعنی تا یک سال و نیم آینده راه آهن چابهار زاهدان به بهره برداری خواهد رسید.