تحول شگفت‌انگیز پورشه ۹۱۱ و ۷۱۸؛ هدیه مانتای ریسینگ به مناسبت سی‌امین سالگردش به دوستداران خودرو
دو خودرو مسابقه‌ای معروف، پورشه 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 و 911 GT3 Cup MR 30، در فینال رقابت‌های DTM در هاکنهایم معرفی شدند. این دو مدل فقط نسخه‌های سفارشی با طراحی‌های جذاب و نام‌های طولانی نیستند؛ مانتای تأکید دارد که هرکدام از آن‌ها به‌منظور استفاده‌های سنگین در پیست و با تکیه بر چندین سال تجربه در زمینه آیرودینامیک، خنک‌کاری، سیستم تعلیق و کاهش وزن بهینه‌سازی شده‌اند. به بیان دیگر، این خودروها در وهله اول ابزارهایی برای رقابت و در مرحله بعد، اقلامی برای کلکسیونرها به شمار می‌روند.
آخرین آواز کیمن بنزینی در پیست
مدل ۷۱۸ مسلماً جایگاه خاصی در تاریخچه پورشه و مانتای خواهد داشت، چرا که نقطه اوج یک دهه تحول در خودروهای مسابقه‌ای مبتنی بر پلتفرم کیمن را نمایان می‌سازد. با لحاظ توقف تولید نسخه‌های خیابانی و تأیید رسمی پورشه مبنی بر عدم ساخت کیمن‌های درون‌سوز در آینده، این خودرو در واقع به عنوان یک «خداحافظی شگرف» برشمرده می‌شود.
این مدل با پیشرانه ۴ لیتر شش‌سیلندر تخت و تنفس طبیعی، که قدرت آن به ۴۹۳ اسب بخار می‌رسد، تجهیز شده است. اما مانتای با به‌کارگیری گسترده از پنل‌های بدنه فیبر کربنی (در قسمت‌هایی چون گلگیرها، کاپوت، اسپلیتر، سپرهای جلوی و عقب، در صندوق و باله) و استفاده از رینگ‌های سفارشی، موفق شده که وزنی معادل ۵.۷ کیلوگرم را نسبت به مدل پایه کاسته و وزن خودرو را کاهش دهد.
این تغییرات ظاهری تنها برای زیبایی نیستند؛ فلپ‌های اضافی جلویی و دیفیوزر کربنی جدید، داون‌فورس فوق‌العاده‌ای تولید می‌کنند. به‌علاوه، چیدمان بهینه رادیاتور مرکزی و بهسازی سیستم خنک‌کاری ترمزها، پایداری خودرو را تحت فشارهای شدید مسابقات استقامت تأمین خواهند کرد. طرح گرافیکی با رنگ‌های سفید و قرمز بدنه نیز به‌رسمیت رنگ‌های سازمانی و میراث مسابقه‌ای مانتای ریسینگ ادای احترام می‌نماید.
ارتقای فوق‌العاده؛ زمانی که موتور 911 GT3 Cup بزرگ‌تر می‌شود
مدل قوی‌تر این دو برادر سالگرد، بر پایه 911 GT3 Cup (نسل 992.1) ساخته شده، اما مانتای به نصب چندین قطعه آیرودینامیک بسنده نکرده است. این خودروی مسابقه‌ای اکنون به یک پیشرانه ۴.۲ لیتری شش‌سیلندر تخت با سیستم خنک‌کاری آب‌خنک مجهز شده که قدرت آن به ۵۵۲ اسب بخار می‌رسد. افزایش حجم موتور در مقایسه با نسخه استاندارد ۴ لیتری، قدرت را با یک گیربکس ۶ سرعته ترتیبی به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند.
مانتای با به‌کارگیری تجربیات خود از مسابقات در ناحیه جهنم سبز (نوربورگ‌رینگ)، سیستم‌های خنک‌کاری و آیرودینامیک را به‌طور کامل بازنگری کرده است. بدنه خودرو شامل قطعات فیبر کربنی بازیافتی در بخش‌هایی نظیر گلگیرهای جلو، کاپوت، پنل‌های عقب، فلاپ‌های پهن‌کننده طاق چرخ و باله عقب است. مشابه کیمن، در اینجا نیز از طرح رادیاتور مرکزی استفاده شده تا هم‌چنان جریان هوا بهبود یابد و ریسک آسیب به رادیاتور در برخوردهای فیزیکی در حین مسابقه کاهش یابد.
علاوه بر این، سیستم تعلیق کویل‌اور با قابلیت تنظیم در ۶ جهت، هندسه به‌روز سیستم تعلیق و افزایش محسوس فاصله عرضی چرخ‌ها (۲۰ میلی‌متر در جلو و ۵۰ میلی‌متر در عقب) پایداری و چسبندگی این ۹۱۱ را به سطحی نوین می‌رساند. رینگ‌های سبک‌وزن و فورج‌کاری‌شده مانتای نیز ۳.۸ کیلوگرم دیگر از وزن این مدل مسابقه‌ای کاسته‌اند تا نسبت قدرت به وزن بهینه‌تری حاصل گردد.
مانتای تا تاریخ ۳۰ اکتبر ۲۰۲۶ سفارشات را دریافت می‌کند و سپس ۱۵ خریدار خوش‌شانس هر یک از مدل‌ها را انتخاب می‌نمایند. تحویل مدل ۷۱۸ کیمن از ماه نوامبر آغاز خواهد شد و مدل ۹۱۱ نیز در سه‌ماهه اول سال آینده میلادی به مشتریان تحویل داده می‌شود. هرچند قیمت رسمی به‌طور عمومی مشخص نشده، اما واضح است که این دو خودرو برای رانندگان تفریحی در آخر هفته طراحی نشده و به‌طور انحصاری به تیم‌های موتوراسپرت و کلکسیونرهای حرفه‌ای اختصاص دارند.
