توقف توسعه نسل نهم و الکتریکی گلف؛ تأثیر بحران مالی بر فولکس‌واگن
موقتی شدن پروژه نسل جدید گلف الکتریکی، نشانه‌ای دیگر از مشکلات جدی است که گروه فولکس‌واگن این روزها با آن مواجه است. این شرکت در ماه مارس امسال به‌طور رسمی به معرفی ایده نسل نهم گلف پرداخت؛ خودرویی که در آغاز قرار بود کاملاً برقی باشد. هرچند نسل هشتم و کنونی گلف فاقد نسخه الکتریکی است، اما از آنجا که نسل هفتم دارای نسخه برقی بود، به کار بردن عنوان «گلف الکتریکی جدید» برای نسل نهم منطقی به نظر می‌رسد.
در ماه آوریل، عدم پیشرفت در توسعه گلف نهم مشخص شد و بدین ترتیب، موعد عرضه آن حداقل تا سال ۲۰۳۰ به تأخیر افتاد. دلیل اصلی این تأخیر، عدم آمادگی پلتفرم ماژولار یکپارچه این شرکت با نام SSP بود. فرآیند توسعه این پلتفرم به چالشی بزرگ و بی‌پایان بدل شده که به نظر می‌رسد تنها گزینه ممکن، توقف پروژه باشد.
بر اساس تازه‌ترین اطلاعات منتشر شده، پلتفرم SSP قرار است بازطراحی شود تا علاوه بر خودروهای برقی، مدل‌های هیبریدی را نیز پشتیبانی کند. این بدان معناست که از نظر تئوری، نسل نهم فولکس‌واگن گلف، اگر روزی به بازار ارائه شود، ممکن است شامل نسخه‌های دارای موتور درون‌سوز نیز باشد.
تحقیق و توسعه نسل نهم گلف به‌طور رسمی متوقف شد
امروز خبرگزاری رویترز با استناد به یادداشت توماس شفر، مدیرعامل برند فولکس‌واگن، که برای کارکنان کارخانه اصلی و دفتر مرکزی در ولفسبورگ ارسال شده، از تعلیق توسعه گلف جدید خبر داد. کارخانه ولفسبورگ نتوانسته به اهداف داخلی مدیریت برای کاهش هزینه‌های تولید دست یابد و در نتیجه با کسری ۳۰۰ میلیون یورویی روبه‌رو شده است.
اکنون این شرکت ناچار است با توقف پروژه گلف نهم، هزینه‌های خود را اجباراً کاهش دهد. در این یادداشت آمده است: «شاید بدانید که گلف چه ارزشی برای فولکس‌واگن و ولفسبورگ دارد، لذا اتخاذ این تصمیم به هیچ عنوان آسان نبود؛ اما اکنون شرایط به قدری دشوار است که ما قادر به ادامه این پروژه نیستیم.»
در سال ۲۰۲۴، مدیریت فولکس‌واگن تصمیم گرفته بود تولید نسل هشتم گلف‌های درون‌سوز را از ولفسبورگ به کارخانه‌ای در پوئبلا (مکزیک) منتقل کند. پیش‌بینی شده بود این جابجایی تا سال ۲۰۲۷ به پایان برسد، اما وضعیت کنونی آن مبهم است. سال گذشته منابع آگاه گزارش دادند که این روند به دلیل چالش‌های لجستیکی و تجهیزاتی موقوف مانده است.
اوایل هفته جاری، گروه فولکس‌واگن از زیان ۵.۸ میلیارد یورویی در سه‌ماهه سوم سال خبر داد. در سپتامبر، هیئت‌مدیره این شرکت زیر رهبری الیور بلوم، برنامه‌ای ضدبحران را ارائه داد که شامل کاهش نیروی انسانی، کاهش ۵۰ درصدی تنوع مدل‌های گروه و کاهش ۷۵ درصدی تیپ‌ها و آپشن‌ها می‌شود. افزون بر این، تولید برند سئات در سال ۲۰۲۹ پایان خواهد یافت و آینده آن پس از این تاریخ مشخص نیست. سرنوشت چهار کارخانه آلمانی این شرکت در شهرهای هانوفر، نکازولم، تسویکاو و امدن نیز تحت‌الشعاع ابهام قرار دارد.
به‌طور کلی، زنجیره وقایع اخیر نشان‌دهنده این است که گروه فولکس‌واگن در حال گرفتار شدن در گردابی از بحران‌هاست و در حال حاضر، افق روشنی برای فرار از این وضعیت متصور نیست.
