اعتراف تاریخی مرسدس‌بنز؛ قدرت هیبریدی نمی‌تواند جایگزین اصالت V8 شود؛ حیرت‌انگیزی V12 در پیش است
مرسدس‌بنز درنهایت به یک حقیقت که طرفداران صنعت خودرو سال‌ها به آن اشاره کرده بودند، اعتراف کرد: نمی‌توان یک پیشرانه بزرگ و سنتی را با سیستمی هیبریدی و پیچیده جایگزین کرد و انتظار داشت همه به آن راضی باشند. اگرچه کارخانه مرسدس در اشتوتگارت به راه‌های الکتریکی‌سازی ادامه می‌دهد، اما اظهارات جدید مدیران ارشد نشان می‌دهد که موتورهای V8 فرصتی دوباره برای چشم‌نوازی پیدا کرده‌اند و پیشرانه‌های V12 نیز آینده‌ای فراتر از مدل‌های سدان میباخ خواهند داشت.
اگر شما هم به این باور هستید که «هیچ جایگزینی برای حجم موتور وجود ندارد»، مرسدس‌بنز خبرهای خوبی برای شما در چنته دارد. اولاف کالنیوس، مدیرعامل مرسدس، در یک کنفرانس خبری اعلام کرد که این برند به جذابیت موتورهای سنتی هشت‌سیلندر کم توجهی کرده است.
او در تشریح واکنش بازار به مدل پلاگین‌هیبرید و چهارسیلندر C63 گفت:
«چیزی که ما در آن زمان نادیده گرفتیم، این بود که طرفداران موتورها V8، گروه بسیار قدرتمند و وفاداری هستند؛ به همین دلیل نتوانستیم تمام مشتریان را با خود همراه کنیم.»
این اظهارات به طور قابل‌توجهی به اعتراف یک خودروساز بزرگ به خطای خود در درک نیازهای بازار نزدیک است. مدل کنونی C63 S E Performance با استفاده از ترکیبی از یک موتور ۲ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ و یک موتور الکتریکی، خروجی حیرت‌انگیز ۶۷۱ اسب بخار را به ارمغان می‌آورد. اما این اعداد و ارقام قابل‌توجه نتوانسته‌اند جای خالی غرش و شخصیت موتور قدیمی V8 را برای علاقه‌مندان خودرو پر کنند و به نظر می‌رسد که مرسدس سرانجام این پیام را دریافت کرده است.
بازگشت V8 با CLE63، ولی C63 محروم ماند
با وجود روند صعودی برقی‌سازی، مرسدس هنوز تسلیم مردن موتورهای احتراق داخلی نشده است. اشتفان وکباخ، مدیرعامل AMG، تایید کرد که مدل CLE63 در سال آتی با یک موتور V8 به بازار عرضه خواهد شد. او با تاکید بر این نکته که شرکت به سمت خواسته‌های مشتریان بازگشته است، اظهار داشت: «ما از عکس‌العمل مشتریان آموزش می‌گیریم؛ بنابراین به سمتی می‌رویم که آن‌ها به آن عشق می‌ورزند: مدل‌های V8 از AMG.»
متاسفانه، بازگشت V8 به خط تولید AMG به این معنا نیست که این پیشرانه به سدان و استیشن C63 نیز بازمی‌گردد. برای مرسدس منطقی نیست که در این مرحله از عمر C-Class، هزینه‌های گزاف توسعه یک نسخه جدید V8 را بپذیرد. به همین دلیل، هرچند قدرت هشت‌سیلندر در مدل‌هایی همچون CLE63 به کار خود ادامه خواهد داد، اما طرفداران C63 باید با همان سیستم چهارسیلندر هیبریدی کنار بیایند.
غافلگیری ۱۲ سیلندر؛ آیا G-Class قلبی جدید خواهد داشت؟
غافلگیری بزرگ‌تر در این مصاحبه به پیشرانه‌های باشکوه ۱۲ سیلندر (V12) مرتبط می‌شود. وقتی از کالنیوس پرسیده شد آیا مرسدس برنامه‌ای برای مشتریانی که هنوز به موتورهای V12 نیاز دارند دارد یا خیر، او با یک پاسخ کوتاه اما بسیار هیجان‌انگیز گفت: «این بخش را زیر نظر داشته باشید.»
مرسدس در حال حاضر پیشرانه ۶ لیتری توئین‌توربوی V12 خود را تنها در سدان‌های فوق‌لوکس S-Class مایباخ و نسخه زرهی S-Class گارد عرضه می‌کند. این شرکت قبلاً تایید کرده بود که موتورهای ۱۲ سیلندر برای مناطق با قوانین آلایندگی کمتر، در دسترس خواهند ماند؛ جایی که پرستیژ، انحصار و عملکرد نرم موتور، اهمیت بیشتری نسبت به صرفه‌جویی در مصرف سوخت دارند.
اما آیا این موتور افسانه‌ای به مدل‌های دیگری نیز راه خواهد یافت؟ جذاب‌ترین نامزد برای این انتقال نیرو، G-Class است. مرسدس پیش‌تر مدل بی‌نظیر AMG G65 را با دوازده سیلندر عرضه کرده بود، اما امروزه تنها تیونرهایی مانند برابوس جرئت قرار دادن این موتور در زیر کاپوت G-Class را دارند. این واقعیت نشان می‌دهد که محفظه موتور این شاسی‌بلند قابلیت پذیرش V12 را دارد. در حال حاضر تنها چیزی که ما با اطمینان می‌دانیم، این است که نسل بعدی G Class در حال توسعه است؛ اما اینکه آیا نشان V12 را بر روی گلگیرهای خود خواهد داشت یا به همان V8 اکتفا می‌کنند، سوالی است که زمان پاسخ آن را خواهد داد.
