فولکسواگن پس از چهار دهه، دوباره وارد بازار پیکاپهای آمریکا میشود؛ از مفهوم اطلس تانوآک تا پلتفرم ۲۰۲۸
فولکسواگن از سال 1984 تا کنون، از ورود به بازار پردرآمد پیکاپهای ایالات متحده کنارهگیری کرده بود؛ با این حال، این برند آلمانی اخیراً اعلام کرده که به عنوان بخشی از برنامه «بازنشانی جامع در آمریکای شمالی»، به بررسی دوباره برای بازگشت به این بخش میپردازد.
فولکسواگن تصریح کرده که به دنبال ارزیابی شاسیبلندها و پیکاپهای مبتنی بر شاسی مستقل در دستهای خاص که خود آن را «سگمنت B شاسیمستقل» میخواند، است.
چه گزینههایی بر روی میز است؟
در حال حاضر، طرحهای تأییدشده بسیار محدود و با احتیاط دنبال میشود. در بیانیهای رسمی از سوی فولکسواگن، توماس شفر، مدیرعامل این شرکت اظهار داشت:
«برند ما به بررسی فرصتهای موجود در سگمنت پرطرفدار شاسیمستقل B، شامل شاسیبلندهای مقاوم و پیکاپتراکها به عنوان یکی از قابلیتهای بالقوه برای سبد محصولات آینده فولکسواگن خواهد پرداخت.»
فشار از سوی نمایندگیهای فروش برای راهاندازی یک پیکاپ، از زمان معرفی کانسپت جذاب اطلس تانوآک در سال 2018 همواره وجود داشته است. فولکسواگن حتی به طور غیررسمی یک نمونه اولیه از شاسیبلندی که بر پایه ساختار پیکاپ طراحی شده بود، ساخته است، اما هرگز به تولید انبوه آن متعهد نشده است.
تاریخچه ورود فولکسواگن به بازار پیکاپهای ایالات متحده بسیار ناکافی است. اولین و آخرین پیکاپ این برند در کشور آمریکا (معروف به ربیت پیکاپ) بین سالهای 1979 تا 1984 در کارخانه وستمورلند واقع در پنسیلوانیا تولید میشد. در واقع، این خودرو بر اساس پلتفرم یکپارچه نسل اول فولکسواگن ربیت (گلف) ساخته شده بود و فاصله زیادی با ساختار نردبانیای که خریداران خودروهای آمریکایی انتظار دارند، داشت.
نقش کلیدی اسکات موتورز در این معادله
هر پیکاپ مدرن و رقابتی نیازمند سختافزار مناسب و پلتفرمهای گروه فولکسواگن است. در اینجا، نقش اسکات موتورز، برند آفرودی احیا شده آمریکایی که توسط فولکسواگن تأمین مالی میشود، پررنگ میشود. البته این دو شرکت هنوز هیچ ارتباط رسمی بین پروژهها را به صورت عمومی اعلام نکردهاند.
اسکات در حال طراحی شاسیبلند تراولر و پیکاپ ترا بر روی یک پلتفرم اختصاصی شاسیمستقل است و هدفگذاری برای تولیدشان در سال 2028 مشخص شده است. به لحاظ نظری، این معماری میتواند به عنوان پایه یک پیکاپ با نشان فولکسواگن نیز عمل کند، اما هیچیک از طرفین تأیید نکردهاند که از پلتفرم مشترک استفاده خواهند کرد.
جایگاه این پیکاپ در استراتژی بزرگتر فولکسواگن
گزارشها نشان میدهند که در صورت پیشرفت پروژه پیکاپ، کارخانه فعلی فولکسواگن در چاتانوگا، تنسی، به عنوان بهترین گزینه برای مونتاژ آن در نظر گرفته شده است. این کارخانه همچنین در حال آمادهسازی برای تولید محصولات دیگر منطقهای، از جمله نسل بعدی مدل اطلس کراس اسپرت برای بازار آمریکا میباشد.
بررسی این پیکاپ، تنها بخشی از یک برنامه جامع بازسازی است. این برنامه شامل تسریع در عرضه خودروهای هیبریدی برای خریداران آمریکایی، هدفگذاری برای دستیابی به حاشیه سود 10 درصدی تا سال 2030، همراه با کاهش قابل توجه نیروی کار و سادهسازی سبد محصولات در تمامی بخشهای گروه فولکسواگن میشود.
مدیران ارشد فولکسواگن در ولفسبورگ بر این باورند که تمرکز جدی بر بازار آمریکای شمالی، کلید غلبه بر مشکلات تجاری این شرکت است که به تازگی تحت تأثیر تعرفهها و کاهش تقاضا برای خودروهای الکتریکی قرار گرفته است.
در حال حاضر، هیچ چیز فراتر از یک فاز مطالعاتی قطعی نشده است. نمایندگیهایی که از زمان معرفی کانسپت تانوآک خواستار تولید پیکاپ بودهاند، احتمالاً باید همچنان در انتظار بمانند؛ حتی اگر شایعات مربوط به ساخت پیکاپ فولکسواگن برای بازار آمریکا، اکنون به طور جدی به بحثهای داخلی هیئتمدیره راه پیدا کرده باشد.
